这架直升机于2018年4月17日坠入亚兰戈比河（Yarrangobilly River）。图片：ATSB。
此前，菲利普·格雷戈里·奥德里斯科尔（Philip Gregory O’Driscoll）驾驶的直升机在新州雪山地区从空中坠落，而这并不是他第一次在直升机坠毁事故中幸存。
第二次事故发生在2018年，相关的长期民事诉讼于2025年12月底结案，法院裁定向奥德里斯科尔先生及其公司O’Driscoll Aviation合计赔偿近50万澳元。
不过，这起新州最高法院案件尚未完全结束，因为被其以过失为由起诉的公司Encore Aviation近日表示，将就部分裁定提出上诉。
法官理查德·卡瓦纳（Richard Cavanagh SC）在其公布的判决书中写道，资深飞行员奥德里斯科尔先生曾在2005年加拿大一起直升机坠毁事故中遭受“灾难性”伤害，不过最终幸存。
2018年4月17日，他当时使用自己公司的一架1965年产Bell Garlick UH-1H直升机，协助将一台大型钻机从雪山地区Talbingo附近的一处工地转移时，发动机突然关闭。
直升机随后坠入亚兰戈比河（Yarrangobilly River）并起火燃烧。
“这对原告来说必然是一次极具创伤性的经历。”卡瓦纳法官表示。
“事故原因是机械缺陷，而非飞行员操作失误。”
他表示，奥德里斯科尔先生在事故中遭受了严重的身体伤害，但于2018年6月恢复飞行。
“他坚持认为，自己至今仍遭受影响其工作能力、日常生活，甚至自我照料能力的残疾困扰。”他说。
现年53岁的奥德里斯科尔先生居住在北领地汉普蒂杜（Humpty Doo）。他对负责该直升机检修与维护的公司Encore Aviation提起民事诉讼，要求就其人身伤害索赔，而其公司则就直升机被毁提出赔偿请求。
卡瓦纳法官表示，被告承认对原告负有注意义务，但否认其违反了任何义务、合同或消费者保障。
原告方面称，在坠机前两天进行的检查中，发动机上的裂纹未被发现，但并未指控Encore Aviation在更早前的检查中存在不当操作。
一名受雇于Encore Aviation公司持证航空器维修工程师表示，他在事故发生前数月对该直升机进行过维护，但从未注意到发动机上有任何可见裂纹。
菲利普·格雷戈里·奥德里斯科尔（Philip Gregory O’Driscoll）在事故中受伤，其直升机起火并被完全毁坏。图片：澳大利亚运输安全局。
卡瓦纳法官最终采信了该工程师在事故当天早晨对直升机进行了检查的说法，并认为在最后一次飞行前，发动机上必然已存在可见裂纹。
“裂纹的存在以及他未能发现这一情况，唯一合理的推论是，他当日未能以所要求的注意义务和专业技能水平完成检查，尤其是未按照维修手册的要求对该类裂纹进行检查。”他说。
尽管这意味着原告的索赔将部分成立，但卡瓦纳法官认定奥德里斯科尔先生存在50%的共同过失，因为他在当日上午自行检查直升机时同样未能发现这些裂纹。
法官同时也不认同该飞行员因2018年事故而患上创伤后应激障碍（PTSD）。
部分证据显示，他可能在2005年的事故后曾出现该症状，而法官还指出，奥德里斯科尔先生在2018年后每年申请飞行执照时，均否认自己存在任何心理症状。
就在该案于2025年结束庭审前不久，奥德里斯科尔先生曾向民航安全局表示，自己确实存在心理症状，因此无法继续飞行。
在判决中，卡瓦纳法官还指出，奥德里斯科尔先生及O’Driscoll Aviation在过去14年中未缴纳任何税款，但其公司在2011年至2024年间的年度总收入介于20.4万澳元至超过100万澳元之间。
“在本案中，有大量证据与原告的主张相悖，因此我无法仅凭原告对2018年事故后果的陈述就予以采信。”他说。
最终，法官裁定向奥德里斯科尔先生个人赔偿55,250澳元，向O’Driscoll Aviation赔偿429,944澳元，并要求Encore Aviation承担原告的法律费用。
不过，Encore Aviation的律师随后已提交动议通知，申请撤销有关向奥德里斯科尔先生支付个人赔偿以及承担全部法律费用的裁定。
该案件将于3月12日再次返回法院进行指示性听证。
Original Article published by Albert McKnight on Region Canberra.
