澳国立停车场启用了六台电动充电桩。图片：James Coleman。
上周，堪培拉内北区迎来了第一台电动车快速充电器。
水利、能源和减排部长肖恩·拉滕伯里（Shane Rattenbury）在澳大利亚国立大学（ANU）校园Repertory Lane附近的一个小型停车场正式启用了新的六台充电桩。
“我们终于在内北区有了一台直流快速充电桩，而且位置非常好，”他说。
首都领地政府计划在今年年底前推出39个新的电动充电桩，并实现到2025年达到180个的目标。
目前，澳大利亚首都领地共有156个公共电动汽车充电站，大部分位于南堪培拉（44个）、市中心（23个）和北堪培拉（21个）。
上周，ActewAGL、BP、ENGIE和Evie共获得626,275澳元，用于“在最需要的地方、出行热点地区、购物中心和高住宅区”安装新的充电桩。
拉滕伯里先生表示，他们尤其关注公寓和联排别墅众多的高密度地区，重点关注“在……安装家用充电桩面临额外阻碍的群体”。
肖恩·拉滕伯里（Shane Rattenbury）表示，今年电动充电桩重点针对公寓住户。图片：James Coleman。
不过地点中明显缺少了几个地区。
三个新充电器将设置在Belconnen，四个设置在堪培拉北部，八个设置在市中心，三个设置在Weston Creek和Molonglo，十八个设置在堪培拉南部，三个设置在Woden Valley。
但是Gungahlin、堪培拉东部和Tuggeranong（目前分别有15、18和14个公共充电桩）却没有被列入名单。
发生了什么？首都领地是否存在有地方被遗忘了？
首都领地政府环境、规划和可持续发展局（ACTEPSDD）于2021年12月发布的《首都领地电动车充电展望》报告中的“行业指导”为我们提供了一些线索。
据估计，到2030年，首都领地将需要至少580个至1000个公共充电桩，届时道路上的电动汽车数量预计将达到25,000辆至42,000辆。
至于这些充电桩将被放置在哪里，则有很多衡量指标。
其中包括“年度电动汽车‘车辆行驶里程’（VKT）、现有电动车型号的能耗（kWh/100km）、电动车年度平均行驶距离、公共充电桩提供的年度电动车能耗、按出发地和目的地区域划分的出行消耗、电动车消耗的总千瓦时（按郊区划分）、基于目的地的预期充电偏好和行为，以及最能满足客户需求所需的充电器数量和类型”。
那么，让我们来分析一下。
报告指出，“预计电动车不会在堪培拉各区均匀增长”，有些区域的总注册量会超越其他地区。
到2030年，预计Kingston将以超过1120辆电动车注册量领先，然后是Braddon和市中心，分别为880辆和620辆。南堪培拉、Woden Valley谷和Gungahlin将占据30%的份额。
然而这些地区不一定是最需要公共电动充电桩的地方。
报告中写道：“预计电动车公共充电需求最高的区域是没有专用路外停车位的住宅比例较高的地区。”
换句话说，无法在家中为电动车充电的公寓或联排别墅居民最需要公共充电桩。
到 2030 年，Kingston预计将拥有最高比例的“非独立式住宅”，紧随其后的是Braddon和Belconnen。排名靠前区域依次是Bonython、Kambah、Lyons、Forrest和Moncrieff。
一些区域不在今年推出的电动充电桩计划之中。图片：James Coleman。
然后，行程距离和出行行为也作为参考指标，即大多数电动车车主会开车前往的地方和到达时需要充电的地方。
按照这个指标，预计到2030年，市中心将需要的充电桩最多（超过200个）。
“预计到2030年，市中心将占首都领地公共电动充电能源需求的30%以上，其次是Braddon、Belconnen、Phillip和Barton，这些地区合计将占2030年首都领地电动车能源使用量50%以上。”
在电动车能源需求最高的25个城区中，排名靠后的是Franklin、Kambah、Curtin、Deakin和Mawson。
但还有另一个复杂因素。每个区都需要有充足的电力来支持这些充电桩。比如到2030年，市中心将需要15,844,800至215,977,800千瓦时的电力来满足电动车的预期需求。
报告称，Gungahlin和Belconnen都存在“容量不足”的问题，需要相应“投资以满足充电需求”。
基于所有这些，该报告概述了“优先”公共充电的25个区：
25个公共电动充电桩“优先区”。图片：截图。
Original Article published by James Coleman on Riotact.
