研究人员呼吁采取更广泛的措施，以确保电动滑板车骑行者的安全。图片：Michelle Kroll。
一项大学研究发现，堪培拉的电动滑板车大多由年轻人使用，并且使用者虽然意识到可能会“带来严重后果的风险”，但仍然会有危险行为，比如多人搭载或不戴头盔。
堪培拉大学（UC）副教授阿曼达·乔治（Amanda George）主要研究年轻群体的危险行为，研究中她收集到1200份关于电动滑板车骑行者的观察结果，并对一系列焦点小组的骑行者进行了采访。
一位焦点小组的参与者表示，虽然他们知道自己使用电动滑板车时存在一些“严重的”危险行为，并且可能会受伤，但他们还是想融入有同样行为的伙伴之中。
乔治副教授表示：“一项重要研究发现是，人们认为（戴头盔）并不是常态，因为大多数人都不戴。”
“（在骑电动滑板车时）这没什么好考虑的。”
有部分参与者对不佩戴头盔的行为进行辩护，因为他们认为骑电动滑板车是低风险的活动，同时还有人则认为，他们不想在同伴中显得不合群。
对于共享电动滑板车，有的人提到并不是所有的使用者都配有头盔，还有人认为头盔不卫生，或者已经破损。
根据首都领地的规定，电动滑板车骑行者必须佩戴头盔，并且每辆电动滑板车只允许一人使用。
研究人员还发现，人们对电动滑板车使用的相关法律缺乏了解，一位参与者表示，这些信息“并不能轻松获得”。
“堪培拉和新南威尔士州关于使用电动滑板车的法律有所不同。存在一些差异，可能会让情况变得复杂，”乔治副教授说。
研究团队在市中心、Braddon和格里芬湖选取了四个地点，对骑行者进行为期四天的观察。
他们发现，近半数（48%）的骑行者没有佩戴头盔，其中64%的共享电动滑板车骑行者和31%的个人滑板车骑行者没有佩戴头盔。
“（这个比例）高于其他司法管辖区……也远高于我们从堪培拉其他研究人员那里获得的自报数据，”乔治副教授说道。
根据论文，在市中心和Braddon的观察点以及周六的观察中，头盔缺失的情况尤为普遍。
论文指出：“在考虑了不戴头盔的多个预测因素后，我们发现，年龄组、滑板车类型、地点和性别都是不戴头盔的重要预测因素。”
7%的电动滑板车骑行者明显超速（未记录实际速度），3%的电动滑板车载有额外乘客，11%的电动滑板车在有可用道路的情况下仍在马路上行驶。
乔治副教授表示，由于研究的观察截止时间为下午9点30分，因此研究结果可能低估了堪培拉街头的实际情况。
“我们当然知道，在深夜时段，人们的冒险行为（包括不戴头盔）更为普遍，”她说道。
由于研究人员希望捕捉正常行为，因此学校假期和复活节期间的骑行行为被排除在研究范围之外。
团队对电动滑板车骑行者的观察时间为上午7点30分至上午9点30分、上午11点30分至下午1点30分和下午4点30分至下午6点30分，以及周五和周六下午7点30分至下午9点30分。
乔治副教授表示，对于电动滑板车安全使用的策略需要面向更广泛的群体。
“我们通过焦点小组发现，对于不经常使用、初次接触电动滑板车的人来说，风险可能会增加，”她说道。
“他们不知道如何使用……（而且）如果是一群人使用，你想要跟上小组的步伐，所有的风险都会增加。”
研究人员呼吁采取多项安全措施，包括进一步明确电动滑板车使用相关的法律法规，以及维护基础设施（如人行道），从而让人们在指定区域内安全骑行。
乔治副教授表示，未来需要对电动滑板车的使用进行研究，尤其是在年轻群体中。
“希望通过我们正在进行的研究，能够提供一些更有针对性的策略，来应对特定的心理实践。”
首都领地对电动滑板车安全和不安全行为研究由首都领地道路安全基金社区资助计划（ACT Road Safety Fund Community Grant Program）资助。
Original Article published by Claire Sams on Region Canberra.
