堪培拉莫纳罗快车，1985年在Royalla车站拍摄。图片：Australian Rail Maps。
经常去新州滑雪的游客们应该都知道，如果你想找到停车位，就必须在周末上午10点前抵达斯雷德伯（Thredbo）和佩里舍（Perisher）。
或者你可以从金斯顿火车站（Kingston Railway Station）乘坐长途汽车前往库玛，然后到金德拜恩（Jindabyne），再乘坐雪山巴士前往这两大滑雪胜地。
另外乘坐灰狗巴士（ Greyhound）也可以从堪培拉抵达雪场。
那有没有更好的方式去新州库玛（Cooma）呢？确实有。
1955年5月至1988年9月期间，你可以乘坐堪培拉莫纳罗快线，这是一条每周六天从悉尼经堪培拉往返库玛的铁路服务。
该列车由两组柴油火车发动机和四节车厢组成，从悉尼中央车站出发，沿着主要南线穿过古尔本（Goulburn）前往昆比恩（Queanbeyan），然后分成两组，一组前往堪培拉，另一组前往库玛。
堪培拉莫纳罗快线在昆比恩分流，一组列车开往堪培拉，一组列车开往昆比恩。图片：Michelle Kroll。
从技术上讲，它取代了大约从20世纪30年代中期开始沿同一路线运行的蒸汽动力联邦城市快车。
最近脸书（Facebook）上的 The Canberra Page发布的一篇帖子里，本地人回忆起以前乘坐堪培拉莫纳罗快车的经历，表示“服务很棒”、是“一次美妙的旅程”，而且一般是免费的。
“我十几岁的时候，会从布雷德博（Bredbo）坐火车到米切拉戈（Michelago）去朋友家借宿，有时也会从布雷德博坐火车到库玛（Cooma）再回来，就是想要找点事做，”其中有人评论道。
“花了我80澳分；他们通常不收我钱。”
“我第一次去堪培拉就是坐莫纳罗快车；我爸爸在学校放假的时候带我去，”另一位网友写道。
还有网友评论道：“我坐了从悉尼开往库玛的火车；那趟车开到深夜，花了很长时间，我睡不着，生怕错过昆比恩的站点，最后到了库玛。”
也有人说道，有一年的跨年，这趟列车在米切拉戈（Michelago）附近脱轨了，错过了悉尼的换乘列车，不得不“在中央车站的长椅上睡着”迎接新年。
很多人希望这项服务能以“雪地快车”的形式恢复运营，并在冬季“减轻一些交通压力”。另一些人则认为，这比再建轻轨更经济，能将昆比恩（Queanbeyan）、杰拉邦贝拉（Jerrabomberra）与堪培拉（Canberra）连接起来。
“恢复这项服务，修复休姆（Hume）的轨道，这样杰拉邦贝拉（Jerrabomberra）的人们就能坐火车上班了——这比轻轨好多了。”
保留下来的轨道。图片：Grahamec。
那么，堪培拉莫纳罗快线究竟发生了什么？
这条线最后一次停运是在1988年9月26日，不到一年后，同一线路上的货运服务也恢复运营。
事实证明，查科拉（Chakola）附近（库玛以北）的一座主要桥梁已达到使用寿命，并于1989年5月被宣布为不安全。
在接下来的几年里，剩余的轨道继续年久失修。1993年，昆比恩（Queanbeyan）和米切拉戈（Michelago）之间49公里的路段重新开放，供旅游列车通行，但后来也被缩短至罗亚拉（Royalla）——直到2007年的一场风暴也将这最后一段摧毁了。再后来的那场黑夏丛林大火更是雪上加霜。
新州政府曾考虑重新开放堪培拉至库玛的路线。
2018年，政府投入100万澳元进行可行性研究，以确定如何恢复这条铁路线的运营，使其跨越维多利亚州边境，直达邦巴拉（Bombala），并延伸至伊登港（Eden）。
然而，即使获得了众多“热心人士”的支持，研究结果也令人失望。
报告写道：“拟建铁路全长超过300公里，穿越地形复杂且环境价值显著的区域，包括主要的国家公园。”
“即使货运需求比最乐观的情景增加一倍，项目成本也需要降低或抵消80%或更多。”
库玛旁边的查科拉站（Chakola Station）。图片：N2xjk。
主要障碍似乎是米切拉戈（Michelago）和查科拉（Chakola）之间严重受损的路段，需要彻底重建，包括几座桥梁。
库玛莫纳罗铁路爱好者团体已修复库玛（Cooma）和和查科拉（Chakola）之间超过17公里的轨道，首批旅游列车将于2023年底从车站出发。
不过最后，这条线路的大部分路段将被改造成一条名为“莫纳罗铁路步道”的休闲步行和自行车道。
雪山莫纳罗地区议会已获得100万澳元的联邦拨款，用于启动邦巴拉（Bombala）5公里长的步道工程，而昆比恩-帕莱朗议会（Queanbeyan-Palerang Council）也在努力申请资助，以启动北端的建设。
Original Article published by James Coleman on Region Canberra.
