特斯拉全自动驾驶（受监督）海外实景。图片：特斯拉澳大利亚。
特斯拉大约在十年前（2015年10月）将“自动辅助驾驶”（Autopilot）推向市场时或许是突破性技术，但如今，其他的如起亚（Kia）等车辆也能实现自动转向、自动泊车。
本月，这家美国车辆制造商成为首个在澳大利亚道路上推出全自动驾驶（FSD）的公司。只需在导航中输入目的地，车辆便会自动完成剩下的一切。
这项技术被称为“全自动驾驶（受监督）”，上周一小部分记者和内容创作者率先在布里斯班街头测试了该系统，大部分的评价较为积极。
特斯拉表示，该技术“能够在您的主动监督下，为您智能且精准地完成驾驶操作，包括路线导航、转向、变道、停车等”。
自动泊车功能也已升级，允许车主通过智能手机上的特斯拉应用“召唤”车辆，范围比以往更远，甚至包括复杂停车场和狭窄空间。
“摄像头不会眨眼、不会疲劳或分心，”特斯拉表示。
“全自动驾驶（受监督）通过处理最常见且易出错的驾驶任务，帮助您更好地驾驶。”
在全球范围内，该技术已在四个国家累计完成38亿英里的训练数据，并且还在持续增加，特斯拉称其安全性比人类驾驶员高54%。
“全自动驾驶（受监督）的训练数据相当于我们超过600万辆车队在现实世界中积累的100多年匿名驾驶场景。我们的车队在10分钟内就能共同经历相当于一生的驾驶场景。”
“通过空中软件更新，每辆特斯拉都能获得最新的安全改进。”
不过，这项技术也有前提。
正如其名称所示，“当前启用的功能需要驾驶员主动监督，并且不要让车辆变成完全自动驾驶”，特斯拉表示。
在另一则宣传视频中，公司还表示，全自动驾驶（受监督）“要求驾驶员注意路况并随时准备接管”。
部分来自本地测试的反馈指出，车辆在路口和环岛打灯较慢，决策犹豫，行驶速度低于车流。
CarExpert记者保罗·马里奇（Paul Maric）在测试过程中指出了两次令人担忧的情况：一次是车辆在环岛未礼让摩托车直接驶入，另一次则是试图从左转车道右转（在他干预前）。
目前所有新车已普遍配备部分自动化功能，即“高级驾驶员辅助系统”（ADAS）。比如自2025年3月起，车道保持辅助和自动紧急制动已在澳大利亚成为强制配置。
但除此之外的更高级功能仍属非法。就像特斯拉的情况一样，每辆车仍必须由持牌驾驶员掌控方向盘。
不过，时代正在改变。澳大利亚联邦政府正与各州和领地协商，制定《自动驾驶安全法》（AVSL），以提供全澳统一框架，确保自动驾驶车辆（AV）的安全使用。
关键在于，这项法律将责任从驾驶员转移到运营自动驾驶系统的公司，即所谓的“自动驾驶系统实体”。
“《自动驾驶安全法》将把自动驾驶系统的安全责任置于公司而非人类驾驶员身上，”联邦基础设施部表示。
这与美国不同。美国的特斯拉在涉及自动驾驶车辆的事故后，曾多次迅速将责任归咎于驾驶员，其中一些事故已导致人员死亡。
有关这项法律的公众咨询已于2024年中结束，政府仍在“分析反馈”。
车主可以通过应用程序购买该软件。图片：特斯拉澳大利亚。
不过，特斯拉的最新系统实际上首次将“L3级自动驾驶”（即在有限条件下可实现自动驾驶的车辆）带上澳大利亚道路，而政府预计，我们或许会在2030年代初看到特斯拉的全自动“机器出租车”（Robotaxi）或“网络出租车”（Cybercab）。
特斯拉尚未公布“全自动驾驶（受监督）”何时能作为订阅服务通过应用供车主购买，仅表示“已非常接近”。
该功能还将初步仅限于过去18个月至两年间生产的新车型。
Original Article published by James Coleman on Region Canberra.
