此前保罗·史密斯（Paul Smith）在新州莫鲁亚（Moruya）附近的飞机坠毁事故中遇难，他拥有约11,000小时飞行经验。图片：提供。
此前，新州南海岸一起飞机坠毁，初步调查提出一个问题：飞行员当时是否正试图离开飞机。
9月27日（周六），经验丰富的飞行员保罗·史密斯（Paul Smith）在涡桨式Pilatus PC-6飞机上监督完成一系列跳伞项目，几分钟后飞机便坠毁。
事故发生后，澳大利亚运输安全局（ATSB）从堪培拉和布里斯班办公室派遣一支交通安全调查团队前往坠机现场，并启动调查。
其初步报告指出，这些跳伞项目过程顺利，当日下午2点06分，史密斯通过无线电表示他将返回机场。
“随后地面上的几名目击者看到飞机进入陡峭的机头向下俯冲，向左旋转，然后机头上仰并向右翻滚。”澳大利亚运输安全局首席专员安格斯·米切尔（Angus Mitchell）说。
应急服务部门前往George Bass Drive西侧的灌木林地（约在莫鲁亚机场以北两公里处），此前目击者看到飞机坠落在灌木林中。
根据报告，飞机最后记录的数据位置为 7,425 英尺，并以约每分钟15,000英尺的速度下降。
飞机机头向下、倒置着陆。
米切尔先生表示，澳大利亚运输安全局正在调查史密斯先生在坠毁前是否有离开飞机的可能。
“将会考虑生存可能性相关因素，因为飞行员在碰撞发生时几乎可以肯定并不在其座位上，而且他当时佩戴着紧急降落伞。”他说。
报告还指出，史密斯先生的四点式约束装置也已解开。
调查将进一步审查飞机舱门的配置、水平安定面配平系统、记录的飞行数据、飞行员培训和维护记录。
调查人员认为，史密斯先生在坠机时“几乎可以肯定”不在座位上。图片：ATSB。
初步报告指出，这架飞机配备了水平安定面电动配平系统，这是一种影响飞机俯仰姿态的装置。
事故发生后，调查人员发现该系统处于完全机头向下的位置。
报告还表示，没有迹象表明飞机在空中解体，也没有任何会影响正常发动机运行的机械异常迹象。
澳大利亚运输安全局的报告称，这架飞机于1980年在瑞士制造，自1982年起便在新西兰用于跳伞项目。
在史密斯先生将飞机带到澳大利亚之前不久，还进行了“全面大修”维护，并于2025年9月获得适航证书。
调查仍在进行中，最终报告将在调查结束后发布。
Original Article published by Claire Sams on About Regional.
