新南威尔士大学（UNSW）的研究指出，30公里/小时限速或有益于市中心、Braddon、Dickson、Kingston、Forrest、Coombs、Turner、Campbell和Amaroo等区域。图片：城市重建局（CRA）。
尽管30公里/小时和40公里/小时是公认的最难遵守的限速，新南威尔士大学（UNSW）的一项研究仍建议在堪培拉高风险区域实施更低限速。
但研究也指出，这不是提升首都领地道路安全的唯一措施。
该研究发现，超速行为在首都领地的低速区域“普遍存在”，年轻驾驶者尤为明显。
“我们的研究显示，虽然驾驶者普遍理解降低限速对安全的好处，但在低速区域的遵守情况（尤其是年轻驾驶者）依旧不佳。”研究负责人奥列克桑德拉·莫洛伊（Oleksandra Molloy）博士表示。
“这为针对性的干预措施和政策改革提供了明确机会。”
报告指出，30公里/小时的限速将有益于学校区域、其他教育机构周边、医院、养老机构，以及行人和骑行者活动较多的位置，可提升道路安全并保护弱势道路使用者。
研究建议适用30公里/小时限速的城区包括：Civic、Braddon、Dickson、Kingston、Forrest、Coombs、Turner、Campbell和Amaroo。
部分被建议的街道与区域包含：City Walk、London Circuit、Theatre Lane、Cooyong Street、Lonsdale Street、临近Reid和市中心的Northbourne Avenue、Kingsley Road以及Russell Offices。
“在首都领地，行人活动主要集中在学校和城市中心区域，而低速限速未获遵守仍构成严重风险。”报告写道。
四分之三（75.4%）的受访者认可降低限速与提升公共安全之间的联系，但仅有44%支持引入30公里/小时限速。
“然而，80%的受访者并不认为30公里/小时等低速限速能改善驾驶者的超速行为。”报告指出。
“30公里/小时和40公里/小时的限速被认为最难遵守……许多受访者对30公里/小时限速能否改善速度遵守情况表示担忧。”
“受访者还提出担忧，低速限速可能导致更危险情况、驾驶者挫败感增加，以及车辆在30公里/小时时巡航控制功能不佳。”
研究因此认为，应同时关注驾驶培训、注意力和决策等因素。
研究使用驾驶模拟器监测年轻驾驶者的限速遵守情况，其中半数参与者接受了基于认知的培训，包括对驾驶表现、安全和经济影响的反馈。
“我们观察到两组参与者都经常超过限速；但接受干预的一组平均车速降低了最高3公里/小时。”莫洛伊博士说。
“这说明若将认知类干预纳入驾驶培训，有助于减少超速行为。”
报告还建议通过改善道路工程来提升安全，比如更清晰的道路标志和标线，在低速区域使用更窄道路，在高速区域使用更宽道路，对多次违规者提高罚款，以及给予安全驾驶奖励。
“如果我们认真致力于减少年轻驾驶者的道路伤亡，就需要教育、执法和工程等多方面协同推动更安全的驾驶行为。”莫洛伊博士示。
《尤罗博达拉道路安全计划2025-2028》指出，这个变化带来了“显著效益”。
“这提升了行人、骑行者及有行动不便人士等弱势道路使用者的安全，为购物和社交营造更安全、更友好的环境。”报告写道。
议会2024年道路安全调查显示，56.96%的受访者认为这一限速“刚刚好”，但31.65%认为仍然偏高。
Kurrajong独立议员托马斯·爱默生（Thomas Emerson）一直在倡导提升堪培拉的主动交通安全，并强调，若要降低限速，必须同时在主动交通选项上投入“更多资金”。
“如果我们只是让开车变得更困难，却不改善其他交通方式的可达性，那么最终只会让大量堪培拉居民感到非常沮丧。”他说。
“堪培拉的街道本应比现在更加充满活力、宜居、适合儿童，但在公共交通和主动交通方式变得足够具有吸引力之前，我们的城市仍将高度依赖汽车。”
“弥补人行道网络的缺口，切实为《首都领地主动交通计划》中的自行车网络建设提供资金，并在部分郊区试行更慢速的街道，都是不错的起步措施。”
首都领地政府已经在试行新的举措，以提升主动交通使用者的道路安全，比如位于Ainslie区的Sherbrooke Street主动交通项目。
“这一项目获取的洞察，与本次研究的结果，将在制定下一版《首都领地道路安全战略》中发挥关键作用，并将指导我们实现 ‘净零愿景’的承诺。”政府发言人表示。
Original Article published by Claire Fenwicke on Region Canberra.
