2025年3月28日，两名男孩在圣埃德蒙学院（St Edmund’s College）附近被车辆撞击后，警方到场处理。图片：James Coleman。
自两名圣埃德蒙学院（St Edmund’s College）学生在堪培拉大道（Canberra Avenue）被撞并严重受伤以来，已近一年，当时有关部门承诺推进的一项道路安全升级工程现已获批，进入施工阶段。
当时，泰勒·哈泽尔（Tayler Hazell）吸食甲基苯丙胺后，驾驶一辆被盗车辆以高速从Sutton行驶至堪培拉路段。他在中央隔离带撞上两名男孩，导致两人遭受严重伤害，随后车辆在Manuka发生事故，并被现场公众制服。
该事件促使首都领地政府承诺，尽快在Burke Crescent附近建设一处路段中段信号化人行横道。
政府发言人向Region确认，国家首都管理局（NCA）近日已提供工程审批，允许项目进入施工阶段。
发言人表示：“施工阶段已完成招标，目前相关施工合同正在敲定中，预计将很快授予。”
“随后，这些工程预计将耗时约四至五个月完成（视天气情况而定）。”
所有工程预计将于6月30日前完成。
此前，一份请愿书呼吁在堪培拉大道（Canberra Avenue）建设一座人行天桥。
城市与政府服务部长塔拉·切恩（Tara Cheyne）近日就该请愿作出回应，表示在针对圣埃德蒙学院（St Edmund’s）和圣克莱尔学院（St Clare’s）附近过街方案开展的可行性研究中，已对人行天桥和地下通道选项进行评估，但最终被认定为不可行。
她表示：“全球多项调查发现，行人始终更偏好平面过街，在交通流量较低的时段，往往不会使用天桥或地下通道。”
“这些设施未必能够达到预期的使用率和行人伤害预防效果。”
“过街所需时间是行人决策中的一个重要因素。多项研究表明，如果安全过街设施易于到达、且等待时间较短，行人更有可能使用。”
其他原因还包括：结构占地面积大，导致无障碍通行问题；对堪培拉大道两侧现有公用设施、服务管线及树木的影响；以及对周边建筑的安全隐患。
切恩女士在回应中写道，堪培拉大道上设置的行人触发式交通信号灯，既能提供更安全的过街方式，也可将等待时间降至最低。
她表示：“行人按下按钮后，20秒内即可获得绿色通行信号。”
将该路段限速从60公里/小时下调至40公里/小时的方案已被排除。
切恩女士写道：“基于现有信息，当时认为设置路段中段信号化人行横道，是最合理、也最具可行性的解决方案。”
2022年至2023年间，相关部门曾对堪培拉大道的行人活动情况进行审查，并建议在中央隔离带设置防撞柱（bollards），以防止非法停车。
但该防撞柱的安装需获得国家首都管理局（NCA）批准，最终未能实施。
就2025年3月事件，泰勒·哈泽尔（Tayler Hazell）已对两项“因过失驾驶造成他人严重人身伤害”的指控认罪，另就“在盗窃车辆过程中强行带走未成年人”、“危险驾驶”、“未经同意取走车辆”以及“未经同意驾驶车辆”等各一项指控认罪。
他尚未被判刑。
Original Article published by Claire Fenwicke on Region Canberra.
