Love Boats过去三年一直运营Floriade花展的轮渡服务。图片：Floriade Australia。
每年在运营Floriade花展的临时轮渡服务时，查尔斯·沙坦（Charles Chatain）都会听到同一个建议。
“为什么不在其他的时间也开通轮渡服务？”
事实证明，这个想法不仅来自节庆游客。堪培拉国家首都管理局（NCA）也一直在研究，格里芬湖上能否运行轮渡服务。
作为堪培拉Love Boats的老板，也是湖上最大船只的运营者，沙坦先生表示，现在或许是尝试这个想法的合适时机，尤其是现在市中心有大规模的施工。
但设想仍有相当距离，更不太可能发展成像悉尼或布里斯班那样的高速轮渡网络。
现有的轮渡服务
过去三年，沙坦先生受首都领地政府委托，在Floriade花展期间运营渡轮服务。
他使用可容纳105名乘客的Love Boats“活动船只”，在为期四周的周末，每两小时往返一次，线路连接Kingston Foreshore与Regatta Point，并停靠伊丽莎白女王露台（Queen Elizabeth Terrace）。
“我收到了很多积极反馈。”他说。
“这意味着前往Floriade花展的人不用担心停车或过桥问题，还可以享受20分钟的湖上航行。”
这也让他开始思考。
“我听过很多次，‘你应该每天开通往返市区的渡轮服务’。”
每日轮渡可能是什么样的
沙坦先生表示，他花了不少时间设想通勤轮渡应如何运作，以及可能面临的问题。
“显然，现在有很多建设工程在进行。”他说。
“很多人要过桥。同时，市中心哪里还能停这么多车？所以我在想，‘船真的能解决问题吗？’”
他的想法是推出一个高度集中的工作日服务，主要面向上班族。
“我的想法是，早上7点和8点从Kingston Foreshore出发，那边的玻璃厂外面有一个很大的停车场。”他说。
停靠在岸边的Love Boats船只。图片：Love Boats。
船只将直接穿过桥下，停靠在靠近New Acton的西盆地，也就是国家博物馆对面。
“在那里设置一个停靠点并不需要太多工作，我可以直接靠岸。”他说。
“从Kingston出发大约18分钟就能到，然后只需穿过一座人行桥走一小段路就能进入市中心。”
船上的体验会更像咖啡馆，而不是公共交通。
Love Boats的旗舰船只。图片：Love Boats。
“我会请一名咖啡师上船，播放早间新闻，也会准备几份报纸。”他说。
“人们本来就会去咖啡馆，点杯咖啡，然后等上10分钟到15分钟。如果大家可以把车停在玻璃厂，登船，在船上点杯咖啡，18分钟后就能到目的地。”
返程则更加轻松。
“下午，他们可以下班后来到码头，在回程途中喝杯葡萄酒或啤酒。”他说。
沙坦先生估计，如果早上满载，一趟航班可减少约200辆汽车上路。
原则上，政府对这个想法持开放态度
沙坦先生表示，他曾多次与国家首都管理局讨论这个构想。
“过去几年我努力拓展业务时，国家首都管理局一直非常支持我。”他说。
国家首都管理局在一份声明中确认，已考虑过这一设想。
“国家首都管理局正在研究在格里芬湖开通渡轮服务的可能性，以连接湖畔主要休闲与文化区域。”发言人对Region表示。
“这与1912年格里芬规划以及随后出台的‘格里芬遗产’政策框架相一致。”
查尔斯·沙坦（Charles Chatain）还运营着脚踏船。图片：James Coleman。
但声明也明确指出，该设想仍有大量工作需要完成。
“截至目前，该项目尚未超出初步咨询阶段。”声明称。
“初步迹象显示，经济可行性可能是第三方运营商面临的问题……目前暂无实施计划。”
为何难以实现
在沙坦看来，最大的问题是资金。
“如果是湖上观光游船，你可以收取30澳元到35澳元。”他说。
“但通勤基本上人们只愿意支付和公交车差不多的价格。”
他估计，通勤者或许愿意支付单程约5澳元，但即便如此也无法覆盖成本。
“船只每周的运营成本大约在1万澳元左右。”他说。
“除非单程票价达到20澳元，否则根本无法实现收支平衡……但没人会愿意付这个钱。”
再加上格里芬湖的使用氛围远比悉尼港口悠闲，他认为堪培拉不太可能拥有像其他澳洲首府城市那样的轮渡网络。
“早上湖上有很多人，有时还会有薄雾。”
“而且我也不希望是所有人都端坐着的轮渡，我更愿意保持那种咖啡馆般的休闲氛围，让人感觉像是被喜欢的咖啡馆送去上班。”
Original Article published by James Coleman on Region Canberra.
