首都领地十字路口渲染图。图片：ACT政府。
根据一项新的的政府计划，堪培拉将设计欧式风格的十字路口。
澳大利亚首都领地政府的“设计指南”草案计划在堪培拉各地区抬高人行道、彩色的自行车道、更狭窄的道路和更紧凑的弯道，以减缓驾车者的速度，并为“积极出行者”提供更好的保护。
“堪培拉拥有良好的步行和自行车基础设施，但这些设施并没有鼓励更多人选择积极出行方式，同时考虑到道路弱势使用者，”这份长达35页的文件写道。
“如果出行更安全、更方便、更舒适，那么将有更多的堪培拉居民选择步行和骑车。这将从我们城市的街道基础设计开始。”
这份指南概述了鼓励“司机更加细心”的计划，并将“自行车骑行者与其他弱势道路使用者，跟速度更快、提及更大的道路使用者分开”。
“通过扩建路缘、建设狭窄车道并限制车道数量，来让交叉路口变得紧凑，这些都有助于降低车速，”该指南写道。
新的环形交叉路口设计旨在“降低速度并留出时间”，抬高人行横道和自行车道，以确保驾驶者能在进入前停下。
未来的分叉路和大型高速环岛被排除在外，从而帮助交通信号灯“减少交叉路口行人过马路的时间”。
轻轨2A期在联邦大道和伦敦环道交叉路口的规划。图片：ACT政府。
此外，交叉路口还应该考虑到公共交通，并包含让公交车优先的信号。
“十字路口的目标应该不是严格减少冲突的数量，而是要确保道路使用者的行为是可见的且可预测的，”该指南写道。
目前堪培拉的主干道也不例外。
“现有的街道需要单独评估，如果当前的速度已经超过道路客承受的速度，那么就需要让交通慢下来。”
这些灵感来自于欧洲的规划已经在近期的Tuggeranong区和Woden区中心的升级项目中进行实践，不过这将在未来几年成为堪培拉的新标准。
首都领地交通部长克里斯·斯蒂尔（Chris Steel）于5月6日在其官方脸书页面上分享了一幅草图，将其称为“堪培拉交叉路口全新的最佳实践设计”之一。
“虽然所有的交叉路口并不会在一夜之间都被改造成这样，不过大家可能已经看到部分原则已经纳入到我们较新的基础设施项目中，比如轻轨2A阶段，”他说。
不过，并不是每个人都对此表示兴奋。
有人评论道：“这是个糟糕的设计，会危及生命。”
“最好使用红绿灯，这样可以让行人和自行车骑行者远离行驶中的车辆。”
另一位评论者提到，堪培拉有类似的十字路口周围“拥堵且混乱”，比如Phillip区的Furzer街和Worgan街，以及市中心Alinga街和Moore街。
“十字路口在各个方向都被封锁了。”
有人曾在维州的吉朗（Geelong）遭遇过这种情况：“十字路口和环岛之间只有一辆车的空间，交通排起长队。这真的很烦人。”
Woden区的新道路设计。图片：ACT政府。
国家交通研究组织（NTRO），也称为澳大利亚道路研究委员会（ARRB），是一家由州及领地交通机构拥有的私营交通用咨询公司，在堪培拉以及其他主要城市均设有办事处。首席执行官迈克尔·卡尔塔比亚诺（Michael Caltabiano）表示，这样的规划最大的阻碍是“教育”。
“大家需要一些时间来适应，”他说。
“堪培拉是一座专为汽车而设计的城市，你不可能将道路关闭。我们要做的是随着时间推移进行改变并满足社区的期望。你不可能把它关掉。你要做的是随着时间的推移改变它以满足社区的期望。解决方案在于我们如何将这些旅程（与积极出行）结合。”
卡尔塔比亚诺先生希望这些规划“能非常好地运作”，尤其是在市中心这样的低速环境中。
“积极出行的道路使用者们，如自行车骑行者、行人、摩托车骑手，这些群体在环岛的风险最大，因为驾车者注意力集中在前方和右方的车辆，以及进出环岛的车辆。可能会不可避免地忽略到行人和自行车骑行者。”
他表示，新的设计鼓励驾驶者“停下来，让积极出行者们通过”。
卡尔塔比亚诺先生还表示，有“大量证据”显示狭窄的车道有助于降低“人们开车的速度”。
“不可行的方面就是改变限速标志。如果在宽阔开放的车道将车速限制在30公里/小时，这是行不通的，因为没有视觉参照。”
该规划指南草案在6月2日（周五）之前在YourSay网站上开放征求社区反馈。
Original Article published by James Coleman on Riotact.
