6月14日清晨，峇迪航空（Batik Air）的首班航班降落。图片：堪培拉机场（Canberra Airport）。
澳大利亚交通安全局（ATSB）发布今年峇迪航空（Batik Air）首次飞往堪培拉时所发生的“严重事故”调查结果。
这家印尼航空公司于6月14日（周五）在堪培拉机场（Canberra Airport）举办了一场特别活动，庆祝巴厘岛（Bali）登巴萨（Denpasar）和堪培拉之间开通直达航班，包括印尼大使在内的多位政要出席此活动。
这架波音737-800预计于当日上午6点抵达，但由于顺风，比原计划提前了约一小时。
然而，澳大利亚交通安全局于9月4日（周三）发布的初步报告称，堪培拉塔台和堪培拉进场空中交通管制小组当天并未开始行动，飞行员决定自行处理进场问题。
他们使用堪培拉机场的通用交通咨询频率（CTAF），这是一种飞行员通过无线电与该地区的其他飞行员通话以发布其位置的系统。
当飞机接近堪培拉时，偏离了预计的航线，最终飞到了机场更南边和西南边。
报告称，当时负责管理空域的管制员“不知道机组人员的意图……但指示他们保持10,000英尺的高度，以避开提宾比拉深空通信综合设施（DSCC）周围的禁区”。
不久之后，飞机从南边向机场飞行并下降到管制空域之外，机组人员发现他们飞得太高，超出了飞行路线，于是下降到4700英尺。
“但这意味着它下降到5600英尺的最低保持高度以下，”澳大利亚交通安全局首席专员安格斯·米切尔（Angus Mitchell）说。
航班于当日上午6点左右安全着陆。图片：堪培拉机场脸书。
返回堪培拉塔台，第一名管制员即将开始当天的工作时，发现飞机的飞行高度低于最低飞行高度。
“塔台管制员多次尝试联系堪培拉通用交通咨询频率的机组人员，但没有收到应答，”米切尔先生说。
管制员向周围所有飞机发出安全警报，随后管制员终于收到了峇迪航空（Batik Air）机组人员的回复，称“他们看到了跑道并继续前进”。
飞机平安降落在35号跑道上。
澳大利亚交通安全局（ATSB）表示，调查的其余部分“将考虑峇迪航空的程序、培训和航线实施流程，以及空中交通管制程序和培训等因素”。
“调查结束时将发布一份包含分析和调查结果的最终报告，但我们注意到运营商已主动采取了安全措施，”米切尔先生总结道。
“这些措施包括修改堪培拉机场简报文件、向机组人员发出通知，强调在非管制空域运行的程序，以及重新安排飞往堪培拉的航班，以确保它们在空中交通管制工作时间内抵达。”
Original Article published by James Coleman on Riotact.
