关于通往Woden区的轻轨需要花费多少成本的猜测仍在继续。图片：Region。
堪培拉自由党（Canberra Liberals）发布未经修订的文件称轻轨第二阶段将花费超过30亿澳元，堪培拉公共交通协会（PTCBR）对此说法提出质疑。
今年3月，安永根据信息自由法（FOI）发布了2019年经济评估报告；不过成本已被编辑。
申请人（身份不明）向首都领地监察员提出了这一问题，有关部门决定可以公开这些文件，并收取可见的费用。
该报告显示，2019年从市中心到Woden区的轻轨建设成本约为9.6亿澳元。
将这一数字输入澳大利亚储备银行（RBA）的通胀计算器表明，2022/23财年这一费用约为10.9亿澳元（与2019/2020财年相比，按年平均通胀率4.3%计算）。
堪培拉公共交通协会主席瑞安·赫姆斯利（Ryan Hemsley）表示，虽然之后成本会增加，但这并没有表明出现“30亿澳元的灾难”景象。
他说：“关于轻轨穿过湖的成本有很多猜测。”
“一些政客可能希望你相信什么，但这些数字表明通往Woden区的2B阶段并不需要花费一大笔钱。”
市中心至Woden区路线的运营和维护成本预计将达到1.9亿澳元。
此外，通过对轻轨延伸至Woden区的效益建模表明，其可以带来12.17亿澳元的总经济效益（基于2019年的情况）。
经济效益主要是来自土地价值增加以及更好地利用土地，尤其是在北Curtin区的阿克顿湖滨（Acton Waterfront）周围，以及Woden区预计将增加的密度。
轻轨2A和2B阶段预计带来的经济效益。图片：FOI。
安永2019年报告指出：“这意味着由市中心通往Woden的轻轨，预计总支出的每1澳元，将为首都领地带来1.04澳元的经济收益。”
“预计该项目带来的收益略高于其成本。”
赫姆斯利先生表示，现在该项目的成本更高，经济效益需要更长的时间才能实现，这也体现了为什么社区不能接受更多的延误。
“我们不能在接下来的五年里争论如何让轻轨穿过国会区，”他说。
“首都领地政府需要选择一条路线，并继续运输Woden轻轨。”
不过堪培拉自由党坚定地预测该项目将耗资30亿澳元。
影子交通部长马克·帕顿（Mark Parton）表示，2019年经济评估在起草时“漏洞百出”，现在“完全是幻想”。
他说：“堪培拉自由党绝对支持我们2022年对这个灾难性项目的成本和交付日期的估计，即30亿澳元和2034年。”
“历史将表明自由党的估计成本是极其保守的。”
帕顿先生再次敦促首都领地政府发布更多信息，比如该项目的商业案例，从而证明其进度的合理性。
“我们都知道，整个项目将至少是这个估算的三倍，”他说。
帕顿先生指出，审计长对2A阶段商业案例的报告（该报告发现政府没有对轻轨该段的经济分析给予足够的重视）作为政府不应轻信其诺言的证据。
报告还质疑该项目的经济效益是否被夸大。
帕顿先生表示：“作为参考，我想提请您注意（近期）招标的四辆新电车、车站150米新轨道、停车场和电池存储大楼，耗资1.99亿澳元。”
“如果这是有轨电车项目中的一小部分成本，那么要是相信整个项目的成本将低于30亿澳元，那就太荒谬了。”
“2019年的经济评估在当时已经远远偏离了目标，在2023年及以后就完全无关紧要了。”
政府此前曾承诺，当采购流程完成并签署合同，就会发布2B阶段的商业案例。
轻轨2A阶段城市到联邦公园商业案例的修订版本已经发布。
Original Article published by Claire Fenwicke on Riotact.
