Gungahlin轻轨总站。报告发现Gungahlin及市中心沿线带来了多重好处。图片：Region。
堪培拉交通局对该项目的最新五年分析显示，轻轨第一阶段为Gungahlin至市中心沿线带来的好处远远超出了公共交通本身的作用。
交通部长克里斯·斯蒂尔（Chris Steel）表示，报告的调查结果支持首都领地政府将轻轨延伸至Woden区的决定，并计划未来将轻轨延伸至堪培拉其他地区。
该报告将为政府提供大量支持，以反对堪培拉自由党计划在第2A阶段后放弃通往联邦公园的轻轨，转而选择扩大电动公交车队以满足堪培拉的公共交通需求。
分析发现轻轨增加了公共交通的使用并减少了沿线的拥堵，特别是Northbourne Avenue大道，并促进了沿线的建设、住房及商业活动。
自2019年开始运营以来，已有1650万人次出行，轻轨目前占堪培拉所有公共交通乘客量的五分之一。
2024年第一季度，工作日平均运载量接近14,000人次，周末平均运载量为7500人次。
几乎所有（99.98%）的服务都准时运行，数据显示，沿线高使用率的区域机动车出行大幅下降；与2016年相比，Northbourne Avenue大道和Macarthur Avenue大道交叉口减少了18% 。
分析发现，43%的乘客以前从未使用过公交网络，报告称这显示出轻轨在吸引旅客乘坐公共交通方面发挥作用。
报告称，随着即将推出的新票务系统MyWay+，公交车和轻轨之间的互通性增强将进一步支持更广泛的公共交通网络的增长。
研究发现，该项目也是沿线土地释放和销售的催化剂，并刺激了城市更新和亟需的新住宅的建设。
自2016年以来，紧邻轻轨的城区已获得开发批准或正在考虑投资23亿澳元的建设项目，沿线已建造了6100套新住宅。
这也吸引到新居民前往沿线地区，沿线的年平均人口增长率（4%）高于首都领地其他地区（2.5%）。
Adelaide Avenue大道上的轻轨渲染图，政府表示，轻轨第1阶段带来的好处也可以复制到2A阶段和2B阶段。图片：首都领地政府。
分析发现，轻轨还提高了走廊沿线的土地价值。
2011年至2023年间，非单元住宅街区的未开发土地价值总体增长了一倍以上（113%，比首都领地的平均价值高出25%）。
住宅单元房的这一比例为78%，比首都领地的平均水平高出10%； 商业单元房的这一比例为49%，比整个首都领地的平均水平高出15%。
澳大利亚统计局（ABS）2020-22年期间的数据显示，轻轨沿线的企业数量的平均年净变化超过了首都领地其他地区（分别为8.6%和6.5%）。
该沿线还为企业带来23.9%就业增长，2019年至2022年间，净改变1011家企业。
分析发现，从2018年到2022年，沿线的Gungahlin区的商业增长涨幅26.4%，同期沿线的市中心城区增长19.7%。
在Gungahlin区，从2019年到2022年6月，企业数量增加31%（从592家增加到773家），虽然报告指出土地释放和人口增长也起到作用。
斯蒂尔先生表示，报告显示显然堪培拉居民更喜欢轻轨，越来越多的人选择在沿线居住。
他说：“通过轻轨第一阶段的交付，我们的第一个公共交通系统代表了堪培拉作为互联、可持续和充满活力的城市愿景。”
“报告中概述的证据实现了这一愿景，并支持我们交付该项目未来阶段的决定。”
斯蒂尔先生表示，堪培拉的更多地区可以期待未来阶段建设和运营带来的好处。
市中心至Woden走廊将为堪培拉打造一条南北向的公共交通骨干，该骨干将在未来几年继续扩大，连接堪培拉的主要就业、住宅和商业中心。
斯蒂尔先生表示，企业和社区都有显著的兴趣来实施一个项目，该项目将为本地提供数千个就业机会，支持建造更多房屋，消除道路拥堵，并鼓励更多人乘坐公共交通工具。
他说：“我们将继续投资这一重要的城市塑造基础设施，这将惠及堪培拉居民的后代。”
Original Article published by Ian Bushnell on Riotact.
