2023年1月，Northbourne Avenue大道聚集的人群等待索美娜汽车巡游。图片：James Coleman。
根据ACT政府的一项新承诺，汽油和柴油动力汽车可能会在六年内别禁止在堪培拉“重要区域”行驶。
绿色和健康街道方案的签署方同意“到2030年将城市的重要区域制定为零排放区域”并“从2025年起仅采购零排放公交车”。
这是气候行动组织C40城市多年来推出的几个“加速项目”之一。
C40城市现由伦敦市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）担任主席，他表示这是“一个由近100个世界主要城市市长组成的全球网络，团结一致应对气候危机”。
“C40城市的市长们致力于采用包容、基于科学和协作的方法，到 2030 年将排放量的公平份额减少一半，帮助世界将全球升温限制在 1.5 摄氏度，并建设健康、公平和有弹性的社区， “该网站写道。
在澳大利亚，悉尼和墨尔本已经签订了该组织的其他几个项目，包括净零碳建筑加速方案、迈向零废物加速方案，以及可再生能源加速方案。
但上周，首都领地工党后座议员苏珊·奥尔（Suzanne Orr）提出一项动议，要求堪培拉加入超过35个城市（包括奥克兰、伦敦、哥本哈根、阿姆斯特丹、巴塞罗那、西雅图、首尔、东京和温哥华）签署的绿色和健康街道加速计划。
“签署城市将致力于将其城市转型为更绿色、更健康、更繁荣的居住地，重点是提高步行和骑自行车的比例，并确保所有公民都能使用公共和共享交通工具，”她说。
“签署承诺是完全合理的，将鼓励我们尽快实现这些目标。”
苏珊·奥尔（Suzanne Orr）正在让堪培拉成为一个更环保、更健康的居住地。图片：Michelle Kroll。
这项动议在ACT政府的支持下通过，主要是交通部长克里斯·斯蒂尔（Chris Steel）和水资源、能源和减排部长肖恩·拉滕伯里（Shane Rattenbury），他们引用了电动公交和创纪录的电动汽车注册数量作为证据表明堪培拉已经在向绿色方向前进。
“ACT政府在向零排放车辆过渡方面，以及致力于建设充满活力和可持续发展的街道方面已经处于世界领先地位，这就是为什么我们很自豪地支持奥尔女士的动议，”斯蒂尔先生说。
不过影子交通部长马克·帕顿（Mark Parton）对此表示怀疑。
“这是在让我们签署一项承诺并说用绳子封锁城市的一个主要区域，并在六年多一点的时间内实现零排放？”他问。
“这将如何运作？”
帕顿先生以西班牙巴塞罗那的低排放区域（LEZ）为例，该区面积达95平方公里，禁止没有“环保徽章”的车辆进入。
“如果将这个区域放入堪培拉，那么就是从Woden延伸至Mitchell的区域，”他说。
虽然堪培拉的人口可能不及巴塞罗那的三分之一，但许多其他城市已经开始为汽油和柴油动力车辆设立禁行区。
比如，伦敦市中心被指定为“超低排放区（ULEZ）”，非电力或氢动力车辆的司机必须支付12.50英镑的拥堵费才能进入。计划从8月开始将其扩展到“伦敦所有行政区”。
未来堪培拉十字路口设计草案。图片：ACT政府。
挪威首都奥斯陆（Oslo）实施了“收费环路”系统，这使得柴油车和汽油车车主离市中心越近，费用越高，而电动汽车车主则享受大幅折扣。他们还计划在今年晚些时候试行一个全面零排放区域。
ACT政府已经概述了遵循这些“最佳实践”原则的计划，不仅从2030年起禁止销售新的化石燃料汽车，而且还承诺在所有新建和升级的街道上优先考虑“积极出行”。
设计指南草案现已在YourSay网站上公开征求公众意见，其中包括与许多欧洲城市设计相呼应，将为更狭窄的道路、更多的共享区域和交叉路口。
虽然ACT政府尚未就何时签署绿色和健康街道加速方案发布时间安排，或透露对于堪培拉以为着什么，但可以肯定地说某种形式的“零排放区域（ZEA）”已经离我们不远了。
Original Article published by James Coleman on Riotact.
