首都领地绿党希望在轻轨2A阶段进行中的同时，也能启动轻轨2B阶段。图片：首都领地政府。
首都领地绿党要求其联盟伙伴解释为堪培拉轻轨2B阶段项目不能更早启动的原因。
该党承诺致力于减少轻轨通往Woden区额外的九年等待时间。
交通部发言人乔·克莱（Jo Clay）表示，堪培拉居民对首都领地工党感到失望是合理的。
“首都领地工党表示，他们无法在2033年之前将轻轨通到Woden，不过绿党不会袖手旁观，”她说。
“绿党设想的是一个轻轨网络，而不仅仅是一条班车线路。如果我们希望我们的孩子能使用它，我们就需要不断建设。”
“让我们在第2A阶段的施工、测试和调试期间开始建造联邦公园（Commonwealth Park）到Woden段。我们没有理由要等到2028年或更晚的时间才开始建造第2B阶段。”
克莱女士指出，黄金海岸的轻轨项目就是一个更快交付此类项目的例子，并且她质疑为什么首都领地政府不能遵守更严格的时间安排。
“我们都面临着同样的劳动力和供应挑战，而且我们都在同一个国家基础设施环境中运营，”她说。
克莱女士指责首都领地工党对该项目“缺乏优先级考虑”，她指出，在Riotact的一篇文章中首席部长表示，堪培拉医院扩建项目需要在本届政府任期内占据首要位置。
鉴于交通运输约占首都领地年度温室气体排放量的60%，她强调，让更多人使用轻轨将有助于保护环境。
克莱女士说：“堪培拉居民喜欢在过去五年中乘坐轻轨前往Gungahlin所体验到的高品质和零排放交通。”
“我们迫不及待地想与堪培拉南部地区分享这份对轻轨的热爱。”
堪培拉自由党也将黄金海岸项目作为应该完全停止此项目的原因。
本月初，昆士兰州政府表示，其轻轨项目第四阶段——一条全长13公里的线路，横跨两条水道，经过机场将伯利角（Burleigh Heads）与库兰加塔（Coolangatta）连接起来——可能耗资31亿至76亿澳元。
黄金海岸轻轨第四阶段项目的初步商业案例给出了44.67亿澳元的“战略成本估算”，并考虑到“未知风险”的更广泛成本范围。
昆士兰州交通部长巴特·梅利什（Bart Mellish）表示，政府必须“考虑成本估算与效益非常大的项目可行性”。
首都领地影子交通部长马克·帕顿（Mark Parton）想知道堪培拉下一期轻轨的成本是否也可能比预期高出数十亿澳元。
他说：“黄金海岸有轨电车项目的下一阶段是13公里，因此与我们的2B阶段的距离相似。”
“我想知道要花多少钱？”
作为回应，交通部长克里斯·斯蒂尔（Chris Steel）办公室发言人表示，首都领地绿党对重大项目环境和规划审批的运作方式采取“如此混乱的立场”，这令人“失望”。
他们说：“克莱女士知道，目前的施工时间是联邦环境、遗产和规划审批漫长的流程的直接结果。”
“作为首都领地内阁成员，绿党领导层非常清楚交付下一阶段轻轨的复杂性。”
“在与全国或全球其他轻轨项目进行比较时，需要考虑跨越伯利格里芬湖的工程挑战以及该项目所需的重要审批流程。”
他们还质疑，为什么首都领地绿党似乎要推动加快审批速度，因为他们自己的2024年选举政策平台概述了为该地区的基础设施和发展增加更多监管和环境审批流程和实践的目标。
该发言人表示：“绿党应该提前说明他们认为轻轨项目不应受到哪些环境和规划审批程序的约束。”
“堪培拉居民知道，首都领地工党是唯一在为居民交付重大基础设施项目方面拥有实际且可靠记录的政党。”
Original Article published by Claire Fenwicke on Riotact.
