根据一份新的政府报告，轻轨2B阶段项目仍然是堪培拉的最佳选择。图片：首都领地政府。
在近期公布的堪培拉轻轨2B阶段项目文件中，无轨电车的可能性再次被坚决否决。
在其环境影响报告书（EIS）草案中，政府表示，由于该技术体积过大、重量过重，无法在堪培拉道路上运行，因此不对其做进一步考虑。
该技术是政府在轻轨2b阶段项目前提出的三大轻轨战略替代方案之一。
这些战略替代方案包括：
- 不采取任何措施
- 最低限度的干预——快速公交扩建
- 快速公交——大规模干预（包括无轨电车）
每个替代方案都概述了政府考虑的一个选择，并指出为什么该方案不适合堪培拉的发展。
“不采取任何措施”的方案是指维持公共交通现状，同时不改善交通连通性。
政府表示，这是不可行的，因为交通拥堵和现有系统的限制会加剧，无法满足城市的可持续性或净零目标，也无法保障城市的福祉和可达性。
第二和第三种方案侧重于通过快速公交项目进行小型或大型干预。
规划草案指出，小型干预方案将在短期内支持增长，但与轻轨相比，未来不太可能达到容量和可靠性要求。
环境影响报告草案指出：“由于该方案依赖于现有道路网络，未来公交出行将受到日益加剧的道路网络拥堵的限制，从而对公共交通的可靠性和出行时间产生相应的影响。”
“轻轨……将与日益拥堵的未来道路网络完全分离。”
大型干预方案将涉及堪培拉道路重建，从而构建一个全面的快速公交系统。但这将受到现有道路性能和日益加剧的拥堵的限制。研究发现，这会增加出行时间，而不会鼓励积极出行。
方案三似乎也意味着，无轨电车作为城市发展选项的进一步探索宣告终结。
草案指出：“配备车载导航系统的大容量快速公交车（即‘无轨电车’）尚未被考虑，因为这些车辆尺寸过大、重量过重，道路网络并非为其设计，也不允许车辆在其上运行。”
这些车辆重达32吨至85吨，在堪培拉现有的道路上无法运行。
这项技术作为一种比轻轨更经济、更可行的潜在选择，在澳大利亚各地引起了关注，但由于其基础设施和维护成本，实际应用案例并不多。
西澳斯特灵市提出修建一条7公里的商业方案时，预计造价为8.6亿澳元，是轻轨一期每公里成本（5600万澳元）的两倍多。
环境影响报告草案强调，轻轨的主要优势之一是吸引新乘客使用公共交通。
报告指出：“根据《轻轨五年展望：2024年效益实现报告》，43%的轻轨1号线乘客此前从未使用过公共交通网络，这表明他们更倾向于选择轻轨作为交通方式。”
该草案总结道，推进轻轨与公共交通网络的整合项目，将提升公共交通的可靠性和运力，并有助于应对城市人口增长预期。
报告还指出，轻轨将支持经济增长，促进城市积极出行，并帮助堪培拉实现其净零排放目标。
Original Article published by Nicholas Ward on Region Canberra.
