特斯拉堪培拉门店。图片：James Coleman。
对于许多堪培拉人来说，油价飙升到每升2澳元以上，已经成为压垮人们钱包的最后一根稻草。
很长一段时间，澳大利亚引入电动汽车的缓慢速度一直受到指责，但随着俄乌危机的爆发，以及全球石油供应商和使用者的紧张情绪，越来越多买家争相选购电动汽车。
但是，如果现在入手一辆全新的汽油车对你来说较为困难，那么入手电动汽车可能更具挑战。
在堪培拉特斯拉门店，新车的等待时间已经延长到了数月，同时Janrule汽车集团表示，最近几周，电动汽车和油电混合动力车型的需求“巨大”。Janrule是丰田、雷克萨斯、三菱、沃尔沃和斯巴鲁等品牌的本地经销商。
堪培拉丰田市场营销负责人托尼·普赖尔（Tony Prior）表示，这些年人们对电动汽车和混合动力汽车的兴趣一直在逐渐增加，但随着油价上涨，过去几周大家的需求“急剧飙升”。
“自燃料危机开始以来，混合动力汽车的订单猛增了20%，而且对我们电动汽车的询价量也出现了前所未有的水平，”他说。
虽然丰田可能是混合动力车方面的领跑者，不过托尼表示，丰田仍在努力计划让全电动汽车投入生产。丰田承诺到2030年推出30款全新电动汽车，并将从2023年的bZ4X SUV开始。
“不过，丰田尚未公布正式发布日期，因为生产延迟的持续问题让发布日期很难预估，”托尼说。
丰田全电动汽车bZ4X将于2023年抵达展厅。图片：丰田。
Janrule经销商负责人米尔科·米利奇（Mirko Milic）表示，由于全球半导体短缺，过去几个月的供应处于“灾难性”水平，电动汽车也不例外。
“电动汽车和混合动力汽车会受到更大影响，因为电气系统所需的半导体数量增加，”他说。
堪培拉电动汽车经销商Ion DNA的常务董事兼澳大利亚电动汽车协会（AEVA）ACT分会主席罗伯·奥格维（Rob Ogilvie）表示，他的电话一直响不停。
当前的燃料危机造成消费者对电动汽车兴趣高涨，对此罗伯也表示同意，因为驾驶者对于廉价可靠的汽油或柴油供给失去信心。和其他人一样，他正着手解决消费者对电动汽车激增需求。
“有巨大的需求；现在的问题是供应，”他说。
“俄罗斯和乌克兰的工厂被迫关闭，对许多电动汽车制造商造成影响，尤其是大众，”他说。
位于Fyshwick区的Ion DNA经销商与2020年12月开业。图片：James Coleman。
然后还有疫情影响，由于隔离要求影响工厂生产。
“人们不在工厂里进行生产。”
对于澳大利亚来说更糟糕的情况是，欧洲在去年年底出台了新规，以减少汽车制造商的车队排放。
每家汽车制造商都必须销售更多电动汽车，来降低其平均排放量，从而避免每辆车被罚款2,000至2,500欧元。
罗伯表示，为了避免产生费用，欧洲在国际库存分配方面处于优先位置。
“制造商并不关心在澳大利亚的我们。电动汽车售给我们的话，他们不会因此而获得碳额度。”
罗伯作为注册独立进口商从海外购买二手电动汽车，但他表示，随着日本和英国二手车市场价格上涨，更换库存的成本也有所增加。
“问题是我需要花费更多，因为拍卖价格已经大幅上涨。”
澳大利亚电动汽车协会 (AEVA) 主席Chris Nash和澳大利亚电动汽车协会（AEVA）ACT分会主席Rob Ogilvie。图片：Michelle Kroll。
罗伯认为供应问题没有明确的结果，并表示只要澳大利亚继续实施关于独立进口的现行规则，这将是未来数年都存在的问题。
根据现行的联邦法律，独立进口商可以进口的汽车数量存在上限，以限制对制造商官方进口部门的负面影响。
“我认为将会发生的是，政府将被迫对二手电动汽车敞开大门，因为我们将无法获得供给。”
电动汽车沃尔沃C40停靠在堪培拉宜家停车场准备充电。图片：James Coleman。
罗伯表示，随着政府意识到自给自足的重要性以及电动车在其中的作用，转向电动汽车的进程可能会继续加速。”
“在澳大利亚，我们可以通过太阳能、风能、煤炭，或是水力自行发电。这样如果我们拥有一辆电动汽车，燃料便有了保障。对于很多人来说，现在这是非常重要的事。”
Original Article published by James Coleman on Riotact.
