几十年来，人们一直在争论如何提高悉尼和堪培拉之间的出行效率。图片：Leon Oberg。
有倡议团体认为，联邦政府需牵头改善堪培拉与悉尼之间的火车服务，并让这项服务更具吸引力并且成为可行的出行选择。
不过在这条路线之间，我们是选择高铁还是快速铁路，仍存在争议。
堪培拉-悉尼铁路行动小组（Canberra-Sydney Rail Action Group）联合召集人鲍勃·贝内特（Bob Bennett）坚定地站在“快速铁路”阵营，他告诉联邦国家首都调查局（Federal National Capital Inquiry），现在是在两个首府城市之间建立更加高效的火车服务的“关键时刻”。
“这个问题也引发一系列关于堪培拉是否应该纳入东海岸高铁路线的争论，”他说。
“（这个选择）取决于想要多快完成，以及预算是多少。”
该团体认为，改善悉尼和首都领地之间的铁路运输服务对于维持堪培拉作为国家首都的“活力”至关重要，同时这有助于提升这座城市的形象。
贝内特先生表示，虽然我们的火车行驶速度可以在160公里/小时至 180 公里/小时之间，但基础设施不允许火车达到这个速度。
“更快速的铁路”观点表明，这可以将悉尼和堪培拉之间的行程缩短至3小时至3.5小时，你想要的行程越短，需要花的钱就越多。
贝内特先生表示，这种方式需要的是“理智而不是虚荣”，并解释道该地区不需要澳大利亚最快的火车服务，只需要比当前的更好。
“非常非常快的火车并不一定意味着频繁停车，”他说。
“你必须确定目标是什么，愿意付出什么，以及想要获得什么……这实际上取决于想做什么。”
贝内特先生认为，有关部门不仅需要改善基础设施来实现更快的出行时间，还需要安排更多班次来满足当前的需求。
根据堪培拉-悉尼铁路行动小组提交的调查报告，目前在来往于两座城市之间的三趟列车已经接近疫情之前的满载情况，2018-19年期间的载客量超过25万人次。
在疫情之前两个城市之间需要目前在两个城市之间提供的三趟回程列车已接近满载，载客量超过 25 万名乘客（占该服务运力的80%）2018-19 年在走廊上行驶。
贝内特先生表示，如果将现在的Xplorer列车增加第四节车厢，并再提供一趟三节车厢的往返服务，同时在堪培拉和昆比恩到莫斯维尔（Moss Vale）小镇之间提供服务，这将帮助建立更好的连接。
“我们现在已经回到并超过了疫情前的水平……因此越来越多的（班次）被订空，”他说。
“提供更频繁的运输将解决其他问题。”
另一种方式是已经讨论了很多年的高铁。
卧龙岗大学（University of Wollongong）副教授菲利普·莱尔德（Philip Laird）提出了“中间立场”，从而在高铁项目之前能实现更快的运输。
“在堪培拉值得更好的服务前往悉尼，”他说。
莱尔德副教授提出，如果需要建立高速铁路甚至更快的铁路，此前需要确定并保护新的铁路或升级现有的铁路。
他表示，将中速铁路作为短期目标来减少运输时间和提高服务频率是合适的。
“所有新的工程都应尽可能按照（高铁）标准建造，”莱尔德副教授表示。
“通过悉尼-堪培拉作为示范项目，可以汲取轨道、列车和服务质量改进过程中的成功经验，并运用到未来的墨尔本-堪培拉-悉尼高铁线路中。”
上个月有关部门任命了联邦高铁管理局董事会，并提供5亿澳元的资金来研究建立悉尼至纽卡斯尔高铁网络段所需的工作。
Original Article published by Claire Fenwicke on Riotact.
