Parkes Way是市中心唯一的东西向主干道。图片：ACT政府。
将堪培拉一条主干道改造成隧道的老想法再次被提出，不过现在得到了国家首都管理局（NCA）的原则支持。
首都领地参议员大卫·波科克（David Pocock）在 8月1日（周二）举行的堪培拉地区旅游咨询论坛（CRTAF）上透露了他的“堪培拉愿景”，包括将Parkes Way的一段路“地下化”的计划。
“这个湖在设计时是堪培拉的中心，不应该被四车道与市中心隔开，”他说。
此计划将沿着Parkes Way路挖掘大约3公里长的隧道，爱丁堡大道（Edinburgh Avenue）为起点，经过澳新军团大道（Anzac Parade），最后到国王大道（Kings Avenue）。
波科克先生认为，这将“有助于实现格里芬湖对堪培拉最初愿景的内在逻辑”，同时也可以为“数十个”混用开发项目创建空间，包括“咖啡馆、餐馆、酒吧、酒店和住宅。
出售这块土地也将“完全抵消”该项目的成本。
似乎听起来很理想，不过这个想法已经提出了很多年了。
自2022年9月首都领地政府首次放弃在市中心兴建体育场的计划以来，社区组织Greater Canberra的召集人霍华德·麦克莱恩（Howard Maclean）就一直主张填埋Parkes Way。
“Parkes Way及其交叉道的最大问题是占用了太多空间，并且切断了市中心与湖泊的连接，”麦克莱恩先生当时告诉Region。
“这意味着市中心的人如果不穿过狭窄的人行天桥或开汽车，就无法方便地前往湖泊和联邦公园。”
湖滨“互联”的渲染图。图片：Hill Thalis/Ross Caddaye/首都领地政府。
现在，代表联邦政府管理湖泊和相邻土地的国家首都管理局（NCA）也表示了支持，虽然其最初的声明很含糊，表示“致力于创建一个让所有澳大利亚人都感到自豪的国家首都”。
声明中写道：“自由开放的公共空间，创建可持续且充满活力的娱乐和体育活动，还有纪念活动，所有这些都在为确保城市安全发挥作用。”
8月4日国家首都管理局（NCA）首席执行官莎莉·巴恩斯（Sally Barnes）在2CC电台上表示，规划团队已经对波科克的提案进行研究，他们的“第一反应是，‘太好了’”。
“填埋Parkes Way并不是一个新想法，却是一个大胆的想法，并且成本可能过高，”她说。
“但是如果从规划的角度来看，Parkes Way从来没有出现在格里芬最初的规划中。但后来我们都有汽车时，就出现这条路了……但是如果重新开始，将Parkes Way放在地下，然后有一条更加方便的道路抵达联邦公园，真的太棒了。”
国家首都管理局尚未对此提案进行任何成本估算，但巴恩斯女士暗示，这个提案的费用不会少。
“理想情况下，如果我们资金充足并考虑这个区域的建设，那就太好了。”
到目前为止，首都领地政府已向澳大利亚政府提供了250万澳元配套资金，用于研究Glenloch Interchange和Kings Avenue之间Parkes Way的未来改善方案。
2013年，时任首席部长凯蒂·加拉格尔（Katy Gallagher）公布了“市中心到湖泊的愿景”，包括通过将Parkes Way的部分路段变成地下，将市中心与湖滨连接起来的计划。
2013年的一份报告估计，政府通过填埋Parkes Way，可通过出售土地赚取3.86亿澳元。图片：文件。
一份报告估计该项目成本为2.1亿澳元，其中有40%的应急费用。五年到七年内，大约3.86亿澳元将通过大宗销售回笼。
报告称：“这相当于初始基础设施投资所释放的发展潜力不到50%。”
然而，不到一年后的2014年，另一份报告称该项目将耗资4.6亿澳元。后来考虑到通货膨胀，估计的预算大约为5.5亿澳元。
政府现在表示，“现阶段”不考虑降低Parkes Way的高度，即使波科克的部分愿景确实与“缓解交通拥堵、提高货运生产率和提高安全性”的计划相符。
Original Article published by James Coleman on Riotact.
