卡伦·斯塔默（Karyn Starmer）的特斯拉Model 3。图片：Karyn Starmer。
特斯拉官方说，卡伦·斯塔默（Karyn Starmer）的这辆2022款Model 3单次充电可行驶491公里。
但是在冬天，续航是无法达到这这么多的。
卡伦是新州南海岸的居民，她在2024年10月买的这辆电动车，每周需要沿着国王高速（Kings Highway）前往堪培拉通勤，全程175公里，包括攀爬克莱德（Clyde）附近近900米的山路。通常情况下，这个路程很轻松。
“刚开始我有点担心爬坡，不过我很快发现上山的高油耗在下山的时候就弥补了，所以开车往返堪培拉还是很轻松的，到家的时候还剩13%到18%的电量，取决于我有没有去堪培拉的其他地方，”她说。
她前往悉尼和纽卡斯尔的情况相似，悉尼需要停一次充电，纽卡斯尔则需要停两次。
“所以要是驾驶高速的话，这个续航是刚好的。”
但不久前，她要面临第一个零下4摄氏度的清晨。
“随着天气变冷，我发现回家的时候电量只剩个位数了，有时甚至降到了2%。”
“我一般不怎么看电量，一般在出发和驾驶结束的时候看一下，我出发的时候电池还剩75%左右……但在布莱德伍德（Braidwood）和邦根多尔（Bungendore）之间的某个地方，我的车突然指示我去Majura的特斯拉超级充电站。”
新州邦根多尔（Bungendore）的ActewAGL充电桩。图片：ActewAGL。
电动车在冬季更耗电并不是新鲜事了。
美国能源部警告，在寒冷温度下，电动车的续航里程可能会下降“高达32%”，并且“冬季可能需要更频繁地给电动车充电”。
根据澳大利亚汽车协会（AAA）最新的实际测试结果，特斯拉Model 3也是五款夸大宣传续航里程的电动车之一。
澳大利亚汽车协会已获得联邦政府1400万澳元的资助，用于比较道路行驶的新车在油耗和排放测试中的表现与制造商的宣传情况。
Smart #3的实际检测结果最佳。图片：AAA。
这个项目在2015年大众汽车“柴油门”丑闻爆发后启动，自2023年8月以来，已对114款热门轿车、厢式货车和皮卡进行了测试，结果发现超过四分之三（77%）的车辆油耗高于宣传水平。
在最新一轮测试中，澳大利亚汽车协会首次将注意力转向电动车，并发现实际续航里程下降了5%至23%。
其中，宣传与实际续航里程最相符的是Smart #3。其实际续航里程为432公里。
2022款起亚EV6和2024款特斯拉Model Y的实际续航里程均减少8%，而升级后的2024款Model 3（官方宣称续航里程为513公里）实际续航里程下降了14%，至441公里。
表现最差的是2023款比亚迪Atto 3，其宣传的续航里程为480公里，实际续航里程减少23%，为369公里。
这项测试要求车辆在维州的吉朗（Geelong）周边地区的一条93公里的道路行驶。测试采用基于欧洲法规的“严格测试规程”，以“确保结果可重复，并最大限度地减少驾驶风格和交通流量变化等人为因素的影响”。
澳大利亚汽车协会表示：“该项目通过量化车辆在测试路线上行驶所需的能量以及为每辆车完全耗尽的电池充电所需的能量来测量电动车的续航里程。”
澳大利亚汽车协会最近进行的一项调查发现，60%的潜在电动车买家表示，对车辆续航里程和充电问题的担忧是阻碍他们选择电动车（非混合动力汽车）作为下一辆车的主要顾虑。
澳大利亚汽车协会（AAA）的电动车实际里程测试结果。图片：AAA。
澳大利亚汽车协会（AAA）董事总经理迈克尔·布拉德利（Michael Bradley）希望这次测试能给市场带来更多信心。
“随着越来越多的电动车进入市场，我们的测试将帮助消费者了解哪些新进入市场的车型在续航里程方面表现优异，”他说道。
电动车委员会（EVC）并不担心这些差异，并表示测试结果与化石燃料汽车相当，驾驶员选择换用电动车，这些续航里程方面的担忧就会“迅速消失”。
“就像他们习惯于看油表一样，电动车驾驶员也能很快适应查看电池电量，并在家或外出时充电，”电动车委员会法律、政策和宣传主管阿曼·高尔（Aman Gaur）说道。
“事实上，电动车驾驶员通常对车辆的续航里程有更清晰的认识，仪表盘上会不断显示实时更新和重新计算的数据。”
那么，卡伦还有什么建议呢？
“现在我在出门时会使用预先调好的电池，电量要到100%，而且还会考虑中途短暂充电。”
Original Article published by James Coleman on Region Canberra.
