海外一辆特斯拉起火，消防员正在灭火。图片：截图。
澳大利亚首都领地（ACT）消防员工会对电动汽车起火时发生的情况提出“发人深省”的担忧，同时ACT政府正在研究加快使用零排放交通工具的方法。
作为ACT电动汽车接纳调查的一部分，政府上周听取了各方利益相关者的意见，以逐步实现到2035年禁止销售新的化石燃料动力汽车的承诺。
调查委员会收到了来自不同行业团体、重要部门、智库团体、学者、经济学家、工会和社区的73份意见书。
在近期提交的意见中，澳大利亚联合消防员工会ACT分会（UFU ACT）提供了一个假设场景，包括很多目前没有通过政策或案例解决的问题。
假设场景如下：一辆电动汽车行驶在黑山（Black Mountain）脚下、格里芬湖附近的Parkes Way路上，与安全护栏相撞。电池损坏，导致电池喷火。
由于这是锂电池起火，消防员必须想办法弄到60,000升水才能将其扑灭，而Parkes Way路上没有消防栓。如何能迅速运输这么多水？还有如何才能在不会对周围土地造成严重侵蚀和环境破坏的情况下来部署消防？还有烟雾呢？交通将阻塞多久？
有的人可能觉得这个情景不太可能出现，但事实并非如此。
2021年5月30日，Beam电动滑板车位于Fyshwick区的充电站就发生了类似的情景。
大火被扑灭，但紧急服务人员在现场仍停留了两天，防止火势复燃。6月1日一个电池出现这种情况，六周后7月14日再次出现。
ACT安全工作部门（Worksafe ACT）开展相关调查并关闭仓库。目前仍在调查之中。
不过，这种现象并不常见。
根据国外报道，电动车起火占所有汽车起火事件的四十分之一。大卫·海沃德（David Hayward）教授在2019年题为《ACT更好的消防和救援服务：背景、压力和组织挑战》的文章中指出，“这些车辆卷入火灾的可能性并没有比传统车辆高”。
“但是出现火灾时，火灾的管理风险很高。”
截至3月6日，首都领地注册登记的纯电电动汽车有3552辆，三年内增长超 3000辆。这还没有算上电动自行车、电动滑板车、气垫板、电动摩托车和电动卡车。甚至是轻轨（即将搭载一到两吨电池）也不例外。
总有一天会发生事故，我们的消防员希望为事故发生时做好准备。
澳大利亚联合消防员工会ACT分会代表“ACT消防和救援聘用的职业消防员和通信人员的专业、健康、安全和福祉利益”。
“澳大利亚联合消防员工会在倡导应对气候变化措施以及极端天气事件给消防员带来的挑战方面有着重要的记录，”提交的文件中写道。
他们提交的内容包括一个YouTube视频整理，显示了电动汽车在海外着火的多起事故。
锂离子电池的火灾危险源于一种叫做“热失控”的现象。
就像手机在充电时会发热一样，当电池损坏或被刺穿时，能量会以极热的形式散逸。可能会导致火灾或爆炸，温度达到1600摄氏度。
与此同时，所有汽车起火都有剧毒，但锂离子电池起火会释放出专家通常称为“可怕的双胞”物质：一氧化碳和氰化氢。吸入这些物质会损害人体器官，如果是相关气体氟化氢，则会导致肺部肿胀和结疤。潜在的癌症可能性也不是不可能的。
但问题是，传统的灭火泡沫无法将其扑灭，而水则会让火情变得更糟。
“冷却电池的方法来抑制热失控可能是有效的，但是，有报道称水会导致爆炸，”工会表示。
“淹没”火似乎是目前唯一的选择。通常需要每分钟涌入1125升水，总共需要2000升至60,000升水。
从长远来看，堪培拉的家庭平均每年使用200,000升，而传统汽车火灾的平均用水量则不到1400升。
ACT消防和救援卡着储水量约1400升，不够扑灭电动汽车火灾。图片：Michael Weaver。
这就是电动汽车起火棘手的所在，因为ACT消防和救援车队的泵车只能容纳约1400升。这意味着在没有消防栓的情况下，可能需要大约43辆卡车的水来扑灭电动汽车的火灾。
但这还没有结束。
电池冷却后，紧急服务必须等待45分钟并重新检测热量。并且车辆必须与其他物体保持至少15米的距离，以避免发生多米诺效应火灾。
工会表示：“考虑到抑制热失控的要求，不难想象这样的场景意味着堪培拉环境中面临的一些挑战。”
工会向ACT政府提出了七项建议，首先是针对警察、消防和救护领域的紧急服务人员，以及一般道路使用者的教育规划。
“在设置与‘电动汽车就绪建筑物’的消防安全和灭火功能有关的标准和阈值时，需要ACT消防和救援部门的批准，”另一位写道。
并且“ACT政府支持进一步研究因热失控事件引起的消防员接触化学品对工作健康和安全的影响”。
他们还呼吁政府在电池存储和充电设施方面采用澳大利亚标准。
“这里提出的问题绝不是全面的；但是是值得令人深思的，”提交的文件总结道。
调查提交的截止日期为2022年8月26日。委员会将讨论提交的内容，并公布最终报告日期。
Original Article published by James Coleman on Riotact.
