去年12月，悉尼水上飞机Cessna Caravan在堪培拉伯利格里芬湖上试飞。图片：Thomas Lucraft。
日前，堪培拉的一个遗产保护组织称，如果允许水上飞机在其水域运营，则可能永久地改变伯利格里芬湖。
关于在堪培拉运营水上飞机的提议，遗产保护组织伯利格里芬湖保卫者（Lake Burley Griffin Guardians）在提交给国家首都管理局（NCA）的讨论文件中表示，这样的服务将开创先例，并破坏设计湖泊的初衷。
讨论文件征求了悉尼水上飞机（Sydney Seaplanes）和南海岸水上飞机（South Coast Seaplanes）向堪培拉提供服务的建议。
悉尼水上飞机公司（Sydney Seaplanes）在去年12月进行了试飞，并提议在玫瑰湾（Rose Bay）与堪培拉之间提供每日四趟航班，其中两趟航班将在湖上着陆与起飞，并在澳大利亚国家博物馆（National Museum of Australia）附近的码头停靠。
试飞使用的是单引擎的“塞斯纳大篷车”（Cessna Caravan）飞机，但该公司计划使用更大的双引擎水陆两栖飞机“双子水獭”（Twin Otter）运营，并将由两名飞行员操作，最多可搭载14名乘客。
南海岸水上飞机公司（South Coast Seaplanes）则将使用单引擎的莫尔（Maule）飞机，并先在堪培拉附近提供短途观光的航班。不过其同时也希望推出包机服务，尤其是针对国际游客，这也将包括堪培拉到南海岸和雪山地区各旅游景点的直飞服务。
最初的航班将限制为每日两班，起落时间在上午9点至下午5点之间，夏季每周将开放一至两天运行，冬季则将减少运营时间。
保卫者组织称，ACT地区正处于一个临界点，水上飞机服务可能为伯利格里芬湖的其他用途提供便利，但这将摧毁前总理罗伯特·孟席斯爵士（Sir Robert Menzies）的本意：给这座城市一颗安静跳动的心脏。
保卫者组织说：“允许水上飞机在湖上飞行这个方案并不是如国家首都管理局（NCA）所说的单一独立的提议，这可能会导致许多潜在用户对湖泊的使用甚至滥用发生质的变化。其中许多开发可能是嘈杂且具破坏性的，因为可以说目前已经允许了所有和平且无害的用途。”
悉尼水上飞机公司将使用“双子水獭”飞机。图片：文件。
他们表示，批准了水上飞机的运营，将必可避免地会使得有关部门批准在湖面滑水或运营摩托艇。
“如果引擎动力的水上飞机在这里的运营被常态化，NCA就不能再拒绝其他噪音和干扰湖面的活动，否则它可能会面临法律问责或政治压力。”
他们担心，一旦允许使用小型水上飞机，运营商可能会迫切扩大运营范围，并引进更为强劲的飞机，同时增加班次以提高投资回报。
提交的文件中，还对水上飞机服务将为ACT地区带来的经济价值提出质疑，称只有少数跨州企业及其富有的客户、政治家和商务通勤者会从中受益。
文件称：“我们不希望看到湖泊变成少数富人的跑道，同时，这对水鸟及其他野生动物会产生不利影响，并影响许多堪培拉人的休闲和生活；此外，对于重视湖泊和周边的宁静生活的湖泊周边居民来说，也会降低生活的舒适性。”
该意见书批评了国家首都局（NCA）的讨论文件，称其缺乏实际提案的详细信息，该提案远远超出了使用较小飞机的试飞范围，“考虑到有两家拥有多架飞机的运营商，尤其是一家更大的运营商有更多的飞机，该提案不能代表潜在的实际影响。”
意见书中表示：“这个方案里，飞机的尺寸、尾流频率、噪音、一般干扰和风险显然将会产生更大的影响。”
湖泊保卫者组织表示，需要进一步的研究来评估水上飞机对环境和遗产的全面影响，包括浊度增加、尾波对湖岸的侵蚀、对鸟类和动物生活的干扰、噪音污染和燃料泄漏的可能性。
他们说，这有可能与其他的湖泊使用者发生冲突，而且这些用途会引发安全问题，特别是对堪培拉游艇俱乐部及其年轻船员而言。
“我们认为，如果将伯利格里芬湖用作跑道，NCA需要更加关注运营商如何保护其他的湖面用户，因为这种高速飞行器可能无法避免与一些用户发生冲突和干扰。”
目前讨论的提交已经关闭。
如果国家首都局（NCA）决定继续此项目，那么其将需要就这些问题进行更多的磋商。水上飞机运营商将需要申请在湖面运营的许可证和所有其他的许可证，并提交停泊等基础设施的工程批准。
水上飞机究竟会给澳大利亚首都带来更多的关注和机会，还是会引发伯利格里芬湖的质变，违背这座城市的设计初衷？也许正如一枚抛起的硬币，落下前我们永远无法知晓那一面会在上面，关心着堪培拉的你，对此有什么看法呢？欢迎在下方留言讨论。
Original Article published by Ian Bushnell on The RiotACT.
