堪培拉交通局目前共有96辆宇通公交在运行。图片：堪培拉交通局（TC）。
首都领地政府已再次对其中国制造宇通电动公交展开调查，此前欧洲有报道称，在理论上这些车辆可能被制造商远程“关闭或令其无法运行”。
堪培拉交通局（TC）证实，正与本地经销商VDI Australia及政府数字安全机构合作，评估近期来自挪威和丹麦的调查结果是否适用于目前正在堪培拉服役的96辆宇通公交。
“堪培拉交通局与堪培拉数字局已启动进一步调查，并正与本地经销商VDI Australia合作，积极评估这些报道对首都领地公交的相关性。”首都领地政府发言人表示。
今年初首都领地对宇通车辆展开调查。图片：堪培拉交通局（TC）。
在不到一年的时间内，这已是首都领地政府第二次对宇通公交展开审查。
今年早些时候，在有报道称宇通电动巴士所使用的电池可能与中国新疆地区的强迫劳动有关后，堪培拉交通局开始与VDI Australia“密切合作”。
宇通E12巴士使用宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）生产的电池，宁德时代是全球最大的电动车电池供应商之一。该公司被美国国会委员会指控与新疆地区的强迫劳动有关，随后又被美国国防部列入黑名单，理由是涉嫌与中国军方存在联系。
宁德时代否认这些指控，称其“错误且具有误导性”，并表示“早已”与相关供应商切段联系。
在这些指控之后，堪培拉交通局表示，其管理层已与VDI Australia“密切合作”，但未发现其运营及供应链中存在任何“现代奴役事件”。
2025年2月对VDI的独立审计同样未发现任何实际或疑似现代奴役情况。
最新调查起因于挪威的一项研究。当地公共交通机构Ruter发现，宇通公交可通过车载SIM卡接收“自动软件更新”，其中包括关键控制系统。
宇通表示，其在澳大利亚销售的巴士与挪威销售的巴士不相同。图片：首都领地政府。
Ruter方面表示，没有证据显示宇通曾试图控制或停用车辆，但警告这种功能在理论上确实存在。
“制造商可以远程停止这辆巴士或使其无法运行。”该机构在报告中写道。
该机构表示，将加强未来购车的网络安全要求，而丹麦的交通部门也已就同一问题展开调查。
对此，宇通表示，其“在所有运营国家均严格遵守相关法律、法规及行业标准”，并随后向澳大利亚广播公司（ABC）表示，挪威测试的车型“与在澳大利亚运营的宇通巴士并非同一型号”。
自2012年以来，宇通澳大利亚已在本地交付超过1500辆车辆，其中包括133辆电池驱动的低地板城市巴士和约十余辆电动长途客车。
堪培拉的车队是2023年一份合同的一部分，内容包括采购90辆电动宇通E12巴士，首批车辆于2024年5月交付。
堪培拉交通局表示，堪培拉的公交只能在车辆端进行软件更新。图片：堪培拉交通局（TC）。
VDI Australia发言人表示，澳大利亚的巴士软件更新均为人工操作，而非远程进行。
“虽然宇通车辆具备‘空中更新’功能，但VDI在澳大利亚的做法是仅在授权服务中心、经客户同意后，进行实体更新，而不会远程操作。”发言人说。
宇通方面也强调其对网络安全的承诺。
“宇通始终将车辆数据安全与客户隐私保护置于首位，并以高标准履行车辆和数据的网络安全管理责任。”公司发言人表示。
关于新州的情况，新南威尔士州交通局（Transport for NSW）告诉Region，他们也“注意到有关宇通电动巴士的媒体报道”，并将继续与制造商合作，确保所有车辆符合严格的网络安全标准。
目前共有26辆宇通电动巴士在新州交通局合同下运营，另有8辆正在地区试运行。
“安全是我们的首要任务。”新州交通局发言人表示。
“所有采购的巴士都必须符合严格的澳大利亚设计规则、相关安全标准以及交通局巴士采购规范要求，其中包括网络安全条款。”
新州交通局正在偏远地区试验八辆宇通巴士。图片：宇通澳大利亚。
宇通公司成立于1963年，前身为中国河南省郑州客车修理厂，如今已成长为全球最大的巴士制造商之一，累计出口近11万辆车辆至100多个国家。
目前，堪培拉交通局仍坚持认为其车队运行安全，并在投入运营前已完成尽职调查。
“首都领地政府在各项技术平台上均已建立成熟的漏洞管理流程。”发言人表示。
“我们正努力确保堪培拉的巴士和社区拥有最高级别的安全保障。”
Original Article published by James Coleman on Region Canberra.
