现有的14辆轻轨列车（LRV）已经准备好接受电池了。图片：首都领地政府。
首都领地政府已确认，14辆轻轨列车（LRV）无需返回西班牙的制造商处安装电池，但是他们不太确定这些列车在市中心和Deakin之间的无线路段上的表现如何。
政府于2022年订购的五辆新型“无线”电池供电轻轨列车中的第一辆已经于上周搭乘挪威货船离开铁路建设和协助公司（CAF）的工厂。
待该列车到达并通过测试和调试过程后，它将取代现有的有线轻轨列车，而整个车队将在几年内逐步加装车载储能系统（OESS），即电池。
最初首都领地政府与堪培拉轻轨（Canberra Metro）签订的价值7.1亿澳元合同为建设从Gungahlin区到市中心的轻轨一期项目包括由堪培拉轻轨（Canberra Metro）供应14辆33米长、五节“Urbos”低地板轻轨电车，并负责20年的后续维护。
这些列车在轻轨一期的市中心与Gungahlin区路线使用，由传统的电线杆供电。
不过在国家首都管理局（NCA）要求从联邦大道大桥（Commonwealth Avenue Bridge）通往国会三角区（Parliament Triangle）的轻轨路段不使用电线，来保护“景观遗产”时，政府就需要做出一些改变。
新的5.77亿澳元合同包括五辆新的电池供电轻轨列车，以及改造现有的轻轨列车并扩建Mitchell车库以容纳列车。
未来几年将有五辆新型电池驱动的轻轨列车前往堪培拉。图片：Chris Steel。
不过，首都领地政府尚未确认轻轨2B阶段的具体成本，因此堪培拉自由党公布了自己的估算。在3月的预算审查委员会调查中，反对党领袖伊丽莎白·李（Elizabeth Lee）表示，相关成本将达到14.6亿澳元，其中1.497亿澳元需要专门用于新的轻轨列车、车库扩建及改造。
政府已向Region确认，“轻轨列车采购、改造和车库扩建项目”的实际成本将为1.296亿澳元。
在被问及此过程将在哪里进行时，政府发言人证实，当前的车队将不用返回西班牙铁路建设和协助公司（CAF）进行改造，但这项工作将在堪培拉升级后的Mitchell车库进行。
每辆轻轨列车将搭载两台车载储能系统（OESS）装置，而第一阶段的轻轨列车“在采购时考虑到了车载储能系统装置的重量/负载”。
在轻轨2A阶段中，Alinga Street街和联邦公园（Commonwealth Park）之间运行的轻轨列车将依靠电池供电，Alinga Street街和Gungahlin之间的供电将由架空线提供。
但是，联邦公园（Commonwealth Park）之和Adelaide Avenue大道之间如何运行仍是一个未知数，“将取决于轻轨2B阶段的具体情况”。
政府表示，轻轨列车仅靠电池能行驶多远“受到沿线有多少个站点、交叉路口的延误，以及轨道垂直坡度等因素的影响，这些都会耗电”。
“预计轻轨列车从Alinga Street街出发到达Adelaide Avenue大道的Hopetoun Circuit图中不需要重新充电。不过这将在2B阶段设计中进一步确认，”发言人说。
拟定的轻轨无线路段。图片：首都领地政府。
轻轨首选线路是沿着联邦大道（Commonwealth Avenue）前往环道，途径旧国会大厦（Old Parliament House），沿着乔治国王露台（King George Terrace）前往巴顿（Barton）。
但让轨道从联邦大道（Commonwealth Avenue）急转弯所涉及的工程存在挑战，并产生了一条替代路线，这条路线沿悉尼大道（Sydney Avenue）驶入环道，再前往阿德莱德大道（Adelaide Avenue）。
但这也带来了遗产问题，政府仍在努力解决所有影响。
第一辆电池轻轨列车预计将于2025年初投入运行。
Original Article published by James Coleman on Riotact.
