R2（Fyshwick至Fraser）是堪培拉最不可靠的快线服务，只有65%的服务达到准点目标。图片：堪培拉交通局。
堪培拉交通局（TC）公交有四分之一的可能无法准时到达。
根据时任交通和城市服务部长克里斯·斯蒂尔（Chris Steel）在回答绿党议员乔·克莱（Jo Clay）提供的信息，2022-23年略高于75%的堪培拉公交（不包括学校服务）达到准点目标。
在所有公交车中，有近8.5%的公交提前一分钟以上，13.2%的公交迟到四分钟以上。剩下的2%被归类为“未看见出行”，意味着它们没有完成运营。
“公交车无法准点到达的原因可能有很多，包括道路施工和事故、交通信号（等待时间）、繁忙公交车站的停留时间、公交司机的个人驾驶风格，”斯蒂尔先生说。
斯蒂尔先生表示，也可能还有其他因素，比如时刻表优化、驾驶员培训、交通或信号变化。
但是还有的路线表现更糟糕。从Fyshwick区开往Fraser区的R2是最不准时的快线车，只有65%的行程准时。
同样，从Belconnen区到Denman Prospect区的47号公路上，65%的行程达到了准点目标，其中19%的行程晚点。
堪培拉公共交通协会（PTCBR）主席瑞安·赫姆斯利（Ryan Hemsley）表示，这些数字令人失望。
“这些公交车准点率数据应该让首都领地政府感到尴尬，”他告诉Region。
虽然公交车服务迟到带来不便，但堪培拉公共交通协会表示，有很多公交本应在车站等待按时出发，但却提前到达。
在今年初的2023-24年度预算案中，堪培拉公共交通协会呼吁进行几项改变以提高准点率，包括雇用更多公交车司机和扩大公交车队，以确保有足够的容量来允许定时接送。
堪培拉公共交通协会还表示，公交专用道、交通信号优先和公交车在红绿灯处跳跃等优先措施将提高堪培拉交通运输服务的可靠性。
提交的材料称：“我们需要采取更多措施来帮助堪培拉的公交车避开交通拥堵，让人们更快地到达目的地。”
“过去五年中，在Barry Drive大道和Cotter Road路的部分地区推出公交优先措施方面取得了良好进展。我们应该在这些成功的基础上再接再厉，确保公共交通有最好的机会运送乘客准时到达目的地。”
Original Article published by Lizzie Waymouth on Riotact.
