学校区域线索40公里/小时，是否应该改为30公里/小时？图片：James Coleman。
有建议称政府应当将学校区域限速从40公里/小时降至30公里/小时，同时将限速时间延长至上午7点至下午5点，首都领地学校家长协会对此表示，“这不能解决问题”。
首都领地家长和公民协会理事会认为，对于真正危险的学校区域这可能会分散注意力。
“理事会绝对支持提高学校区域的安全性，这是不容置疑的，”主席莉安·朱伯特（Liane Joubert）告诉Region。
“但如果没有明显的执法力度和更加智能的道路设计，仅改变路牌上的数字是不够的。”
“每个上学日，我们都会看到孩子身边有危险的行为，不仅仅是超速驾驶，还有在错误的地方停车、掉头、开车看手机……这些都是真正的危险，即使限速降低，这些威胁仍然存在。”
“我们担心，如果没有适当的资源投入，降低限速可能会分散注意力。”
问题是什么？
2023年，首都领地政府向阿德莱德大学的汽车安全研究中心（CASR）拨款29,425澳元，用于“调查首都领地学校区域的车速”，旨在改善本地交通。
研究人员通过首都领地政府在2015年至2023年间对59所学校附近道路进行的车速调查数据，发现近三分之一（31%）的驾驶员在默认限速为50公里/小时的学校区域超速行驶，近一半（45%）的驾驶员在默认限速为60公里/小时的区域超速行驶。
基于这些发现以及澳大利亚其他地区不同的校区安全实践，他们的报告提出了以下几点建议：
- 将首都领地校区限速降低至30公里/小时“或更低”
- 将校区有效通行时间延长至上午7点至下午5点（现为上午8点至下午4点）
- 将进入首都领地学校区域的默认限速设为最高50公里/小时
- 在所有校区安装“安全穿过”设施
- 在校区安装“交通缓和措施”，比如设置减速带和缩窄车道宽度
平均而言，学校路口发生的交通事故占首都领地年度交通事故总数的0.05%。图片：James Coleman。
报告总结道：“降低车辆穿过学校区域的行驶速度对于保护学校周边弱势道路使用者至关重要。”
“较高的车速会增加碰撞风险，并加剧由此造成的伤害。”
与此同时，独立议员托马斯·埃默森（Thomas Emerson）发起了一项在线请愿，呼吁政府在Lyneham的几条街道试行30公里/小时的限速。
截至6月17日，该请愿书已有52名签名者，他们认为，这会让街道更加安全，对行人和骑行者“更加友好”，为本地商店和咖啡馆带来更多活力，并降低污染水平。
请愿书中写道：“首都领地是澳大利亚最后几个尝试这项举措的辖区之一。澳大利亚类似的试点项目已被证明是成功的，如维州的Yarra。让我们试一试吧。”
首都领地学校区域超速问题有多严重？
首都领地警方数据显示，今年1月至5月期间，共有97名司机因在学校区域超速15公里/小时而被开具交通违规罚单。另有41名司机因超速15至30公里/小时被开罚单，20名司机收到警告。
2024年，共有121名司机在学校区域超速15公里/小时以下，45名司机超速15至30公里/小时，3名司机超速30至45公里/小时，1名司机超速超过45公里/小时。另有61名司机收到警告。
2022年1月至2025年5月期间，这些移动测速摄像头捕捉到24,558名在学校区域超速行驶的司机。图片：首都领地政府。
与此同时，今年迄今为止，政府的移动测速摄像头车队抓到2418名在学校区域超速行驶的司机，其中绝大多数（2219人）超速行驶，最高超过限速高达15公里/小时。
2024年，这些摄像头车队抓获了7230名在学校区域超速行驶的司机，其中6644人超速行驶，最高超过限速高达15公里/小时。
2022年1月1日至2025年5月31日期间，这些移动测速摄像头在首都领地学校区域共检查了335,227辆车，其中24,558辆超速行驶（占7.3%）。
首都领地政府发布的年度事故报告还显示，2015年至2023年期间，本地学校路口发生了32起事故。
其中，25起事故造成财产损失，7起事故导致驾驶员或行人受伤。未记录任何人员死亡。
平均而言，学校路口发生的事故占首都领地年度交通事故总数的0.05%。
降低速度限制有帮助吗？
阿德莱德大学（University of Adelaide）研究人员承认，“驾驶员可能不会遵守较低的限速”，就像他们目前不会遵守40公里/小时限速区域的情况一样。因此，他们还建议采取“交通稳静化措施，例如设置减速带、学校人行横道和感知窄车道”，以进一步降低车速。
首都领地家长和公民协会理事会也认为，仅仅降低限速是不够的。
“我们希望看到现有法律得到更强有力的执行，标志更清晰，过街点更安全，以及考虑到儿童需求而设计的交通稳静化措施，”朱伯特女士告诉 Region。
“我们确实认为可以进行更明确监管的一个领域是掉头。在许多其他司法管辖区，掉头在学校区域是被禁止的，因为这会带来危险。我们希望看到首都领地也引入掉头。”
理事会还质疑延长学校区域开放时间的必要性。
“大多数情况下，参加课前和课后托管的孩子都由成年人签到和签出。这意味着在这段较长的时间里，他们通常不会独自穿过学校附近的道路。”
下一步是什么？
首都领地政府表示，他们“欢迎汽车安全研究中心研究”，并“将考虑将未来行动纳入下一版首都领地道路安全战略的制定之中”。
这份新的战略文件将于明年发布。
Original Article published by James Coleman on Region Canberra.
