Transport Canberra将在8月份发布一份公交零排放过渡计划,而现阶段正在堪培拉试运行的宇通电动汽车将很可能会加入其中。
从去年11月份开始,中国宇通电车E12就已经在堪培拉试运行了,并且,相比于之前ACT试运行的电车出现的可靠性问题,宇通电车在试行期间获得了更多的好评。
交通部长克里斯·斯蒂尔(Chris Steel)在今天发布了试运行的最新消息并表示,
“迄今为止,宇通客车已经在堪培拉行驶了4600公里,完成了400小时的客运服务,每天约行驶160至400公里。每天的充电时间则依据当天的运行强度,大约在1至7小时之间。”
斯蒂尔说:“从驾驶员那边得到的反馈是,车辆驾驶过程非常舒适、平稳、安静。”
目前车辆是在Tuggeranong的站点进行充电,不过,目前正在建造Woden新站点,并计划在明年上线使用,如果指导委员会建议将电动巴士作为首选车型,那么新站点将可以承载大量的电动汽车。
他表示,零排放指导小组正在制定过渡计划,并决定需要的技术资源,包括:在ACT已有的基础设施情况下,短期内应该购买多少辆电动客车、以及支持整个电动车队所需的基础设施。
在未来三年内,政府将投入专门的资金用于引进84辆新巴士,不过,到2025年时,柴油车将不会成为公交的车型选择。
政府预计,这项过渡方案将在2040年之前完成,从而帮助ACT实现零排放的目标。
斯蒂尔表示:“我们期待着用零排放公交取代现在ACT的公交。”
此外,过渡计划还将确定堪培拉运营和维护公交车队所需的技能,包括对柴油机械师进行培训,让他们也可以适应维护电动汽车。
斯蒂尔先生表示,从长期来看,投入电动车的费用将会更便宜,并且随之时间的推移单位成本也会逐渐下降。
目前,ACT已经投入了122,000澳元对宇通客车进行试运行,并可选择在12个月试运行结束之后延长租期或购买。
斯蒂尔先生表示,宇通是世界上最大的客车制造商,深圳有16,000辆宇通电动客车在运行。
他说:“这些公共汽车的生产量很大。政府没有理由不将公汽向电动汽车进行过渡,以期减少碳排放。”
他说,使用电动公交也将让空气变得更加清洁,也将不会再有柴油尾气和其危险颗粒物排放到大气中。
指导小组由前ACT气候变化和运输部长西蒙·科尔贝尔(Simon Corbell)、ANU拉克兰·布莱克霍尔(Lachlan Blackhall)博士、科廷大学的彼得·纽曼(Peter Newman)教授、以及澳大利亚制造业工会的约翰·斯图尔特(John Stewart)组成。
Original Article published by Ian Bushnell on The RiotACT.