氢能和生物燃料是各车型未来的动力来源。图片：提供。
ACT政府已为化石燃料时代的终结定下了时间，从2035年起，澳大利亚首都领地（ACT）的居民将无法注册登记新的化石燃料汽车。新车必须是零排放车辆，并以电池电动汽车（BEVs）为主。
那么零排放车辆还有其他清洁动力可选吗？答案是肯定的。
ACT是率先大力投资氢能源的地区，2021年3月，政府车队就增加了20辆现代NEXO。
不久后，能源公司ActewAGL在Fyshwick区开设了澳大利亚首个加氢站。今年5月，CIT为电动和氢动力汽车机械师启动了一项新的培训项目，从而确保其熟练掌握这些技能。
州际方面，新州政府与维州政府开展合作，为澳大利亚的公路建立氢能源配套设施，并将从Hume Highway高速开始。
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新州财政部长兼能源部长马特·基恩（Matt Kean）表示，2000万澳元的拨款补助申请现已开放，为澳大利亚最繁忙的货运走廊沿线氢动力卡车的运输提供支持。
“这项计划旨在展示重型车辆使用可再生氢能源的潜力，其目标是将货运部门向零排放过渡，”基恩先生说。
两个州政府各向这条氢能源高速项目投入了$1000万澳元，为Hume高速沿线的四个加氢站及大约25辆氢动力卡车提供资金。
补助申请将于10月22日截止，施工将于2026年完成。
国家氢能培训委员会（National Hydrogen Training Committee）主席罗伯特·爱德华兹（Robert Edwards），同时也是堪培拉的氢能设备企业H2 Networks的负责人。他表示，氢燃料电池和网络距离我们只有大概5到10年的时间，“这比许多人预想的要快”。
“氢燃料电池技术已经得到验证，并且已经存在很长时间了，”他说。
氢动力汽车仍然需要电池，因为氢燃料电池自主发电的速度不够快。通过充当一个临时的储能仓，电池可以一次放出更多千瓦的电量。
但由于氢燃料汽车电池的作用不大，其电池可以比纯电动汽车的电池小得多，因此也会更轻。这不仅仅意味着，制造电池所消耗的锂和其他稀土矿产更少，而且车辆加速所需的动力也更少。
对于卡车、公共汽车和火车等重型车辆来说，上述优势让氢能源成为清洁能源中的理想选择。很大程度上这也是目前的现状，现代和丰田是唯一尝试氢燃料汽车的主流品牌。不过理查德看到了更大的潜力。
Fyshwick区加氢站外的氢动力汽车，现代NEXO。图片：提供。
“小型SUV平均每百公里需要7升柴油，而这种车型每百公里需要1公斤氢气，”他说。
“因此，绿色氢的零售价需要达到每公斤13澳元左右，才能与柴油持平……目前两者是相当的。”
罗伯特对更多的投资表示欢迎，比如来自新州政府的投资。
“绿色氢能的生产投入了大量资金，但如果没有人使用的情况下，那么这样是没有意义的。事实上，政府现在所做的这些措施就是在进行平衡，增加氢能的可行性。”
但是，就在我们给内燃机划定终结的时间之前，德国汽车制造商保时捷就已经宣布，其在塔斯马尼亚州开始生产生物燃料的计划。
塔州250兆瓦的碳中和燃料工厂承诺，每年将生产超过1亿升的碳中和生物燃料；当该工厂于2026年中期启动后，燃料每天的产量将达到190吨。
生物燃料是将大气中的二氧化碳与氢气结合，产生一种可在现有内燃机中工作的燃料，并在这个过程中排放相同数量的二氧化碳。
堪培拉保时捷中心主管厄姆·古尔森（Graham Gulson）表示，生物燃料将能让长途司机和汽车爱好者们在2035年之后仍能购买内燃机车辆。
他表示，“向电动汽车转型的目的是为了帮助减少温室气体的排放，而生物燃料同样能达到这个目的。”
“所有能继续给消费者提供选择的事情都是好的。”
Original Article published by James Coleman on Riotact.
