Adelaide Avenue大道上轻轨渲染图。澳大利亚铁路协会表示，这将带来巨大的长期经济效益。图片：首都领地政府。
澳大利亚铁路行业权威机构已积极参与首都领地政府拟议的Woden轻轨线路规划，并称该线路将为社区带来显著的经济、社会和环境效益。
澳大利亚铁路协会（ARA）支持对于当前政府来说是个好消息，因为今年此项目将受到选举的影响。
堪培拉自由党致力于废除已签订的联邦公园第2A阶段延伸线之外的轻轨，但尚未透露其公共交通政策。
上周，部分前公务员和社区倡导者们认为轻轨成本太高，并表示将无轨电车、电动公交并结合更多公交车道将会更加经济。
但澳大利亚铁路协会（ARA）首席执行官卡罗琳·威尔基（Caroline Wilkie）表示，轻轨2B阶段没有成本效益的说法并没有考虑到轻轨带来的巨大长期经济效益，并且这不仅仅是提供高效的公共交通解决方案。
威尔基女士说：“澳大利亚和全球的轻轨项目一直被证明可以极大地改变社区，推动沿线城市的增长和焕新，并提供更好的住房和就业机会。”
“与重轨和地铁一样，轻轨基础设施的投资为社区和本地企业提供了确定性，鼓励土地开发并增加房地产价值。”
威尔基女士表示，轻轨第一阶段促进了数亿澳元的私营投资。
“如果没有轻轨基础设施提供的投资确定性，这种程度的振兴根本就不会发生，”她说。
“轻轨提供了公交车无法带来的经济、社会和环境效益。”
威尔基女士表示，轻轨让Northbourne Avenue大道和Dickson公交枢纽周边焕发活力，这证明了永久性的公共交通基础设施对于投资和城市发展带来的积极影响。
“如果我们想确保国家首都的持续投资和城市焕新，以及高效、环保的公共交通系统来管理我们不断增长的人口并支持旅游业，那么轻轨将成为关键部分，”威尔基女士说道。
“此外，轻轨将为堪培拉实现净零排放做出巨大贡献，并提供便捷、安全、易于使用的交通解决方案。”
她表示，这也是一种更高效的人员运输方式。
根据澳大利亚铁路协会（ARA）的报告《轻轨复兴》（The Renaissance of Light Rail），它每小时可以在一个空间方向运送4000至20,000人，这相当于道路交通上的一条车道。
专用于主干道的同一空间每小时只能运载800辆汽车（或不到1,000人），而专用与公交车的同一空间每小时可运载2000至8000人。
“轻轨可以运送更多的乘客，载客量可能是公交车的三倍。任何拥有踏板车或自行车的人都可以搭乘轻轨，这样是非常可持续的选择，”威尔基女士说。
她表示，虽然轻轨的建设成本可能比引入新的公交线路更昂贵，但从运营角度来看，它的运营成本比其他模式相对便宜，从而降低了完整生命周期成本，包括降低了每位乘客的运营成本。
Original Article published by Ian Bushnell on Riotact.
