复活节圣周五，奔驰在邦根多尔（Bungendore）和昆比恩（Queanbeyan）之间的蒸汽机车5917。图片：Ben Murch。
詹姆斯对于蒸汽列车最早的记忆，是他站在蓝山卡通巴站（Katoomba Station）的站台上。列车前的蒸汽散去，露出了一个神圣的“三联火车头”，三辆巨大的火车厢连成一排，蒸汽的轰鸣和哐当声形成列车的交响曲。
“那个画面，我的心里埋下了蒸汽的种子，”他说。
新州铁路机构（NSW Trainlink）有两名火车司机生活在堪培拉，詹姆斯·兰博（James Rumble）就是其中一名。就在今年四月的复活节长周末和澳新军团日的长周末，他驾驶着这辆“观光火车”，用传统的蒸汽动力载着众多家庭在堪培拉和邦根多尔（Bungendore）之间进行假期旅行。
他主要的工作是“火车驾驶员”，虽说包括司机和司炉工的工作，但作为火车驾驶员，他们也需要了解轨道的状况。从新州到首都领地，没有詹姆斯不熟悉的轨道。
詹姆斯·兰博掌舵蒸汽机车。图片：Ben Murch。
他决定将这份童年时期对火车的热情变成一份真实的工作，于是2008年，他开始在猎人谷（Hunter Valley）驾驶煤炭火车。
从那时起，他就献身到了澳大利亚最具标志性的基础设施项目之一，新州利斯戈（Lithgow）附近的之字形铁路工作，然后，他又转至新州交通博物馆的铁路干线遗产。现在，他在这辆野餐列车（The Picnic Train）上已经工作了四年。
上周末，是自2018年以来这辆蒸汽机车首次在首都领地的轨道上行驶，詹姆斯告诉我们，人们对蒸汽机车的热情从未消散。
“在这两个长周末运行的五天里，我们的票全部售罄，”他说。
“列车旅行取得了惊人的成功，首领地居民的反响非常热烈。”
虽然会有刺耳的哨声，但詹姆斯提到，绝大多数本地居民都很高兴能看到（和听到）蒸汽机车再次经过他们的后院。
这辆野餐列车本身是1952年的D59级Mikado蒸汽机车，新州政府铁路从1950年代到1970年代的蒸汽运营期间一直使用它。列车最初是在美国建造的，但由于当时的煤炭短缺，后来被进口到新南威尔士州并改用石油运行。一旦情况有所好转，能源便恢复到煤炭，就像如今的状态。
复活节周日，野餐列车正在攀登莫隆洛峡谷。图片：Ben Murch。
詹姆斯表示，与现代体验相比，驾驶蒸汽火车这项工作“非常劳动密集型”。
“这就是为什么铁路交通最先摆脱他们的一项原因。你必须身体健康才能驾驶蒸汽机车，因为显而易见，你必须把所有的煤都铲进去。”
另外，蒸汽火车的运行也需要“很多很多钱”。
“每天需要8吨到9吨煤，再加上必须使用的水和维护时间。每运行一个小时，维护的时间则会更多。”
还有最重要的是，火车需要支付使用费才能使用轨道，就像我们开车需要支付注册费和高速费差不多。
詹姆斯·兰博和他的机械野兽。图片：Ben Murch。
野餐列车属于悉尼铁路服务，但首都领地的旧列车车队由非营利公司Capital Region Heritage Rail（前身为ARHS澳大利亚铁路历史协会）管理，该公司还在Kingston区经营堪培拉铁路博物馆。
其中一列火车是1954年的6029 Beyer-Garratt蒸汽机车，2015年，当时的ACT立法议会发言人肖恩·拉滕布里（Shane Rattenbury）为其命名为“堪培拉市”。然而，仅仅两年后，ARHS 就进入了清算阶段，火车被卖给了私人。这列火车目前存放在瑟尔米尔（Thirlmere）的新南威尔士州铁路博物馆。
詹姆斯表示，博物馆正在缓慢但努力地让另外两列火车3016和1210重回正轨。
“野餐列车的受欢迎程度无疑证明了人们的热情，”他说。
从1993年到2006年，澳大利亚铁路历史协会还在昆比恩（Queanbeyan）、罗亚拉（Royalla）和米拉哥（Michelago）之间运营了米拉哥旅游铁路（Michelago Tourist Railway），该铁路现在处于可行性研究中，计划将其转变为休闲自行车道。
詹姆斯也同意，几乎可以肯定的是，这条长达208公里的废弃轨道无法再行驶一班火车。
“要让Royalla再次走得更远，将花费数千万澳元，这不是不可能的，但需要进行大量的基础设施工作。”
今年ACT的日程表上没有其他蒸汽动力项目，但詹姆斯表示，“从巨大的成功来看”，野餐列车将会回归。
Original Article published by James Coleman on Riotact.
