Parkes Way路是堪培拉仅有的东西向主干道之一。图片：ACT政府。
近期堪培拉社区的一个热议话题是关于建造城市体育场的，ACT政府几乎放弃了这个想法。
这个想法中受到主要影响的是堪培拉的一条大型高速公路，如果要在当前堪培拉市中心游泳池（Civic Pool）的场址上建造一座体育场，那么就需要移动Parkes Way这条高速公路。
而大堪培拉地区社区组织召集人霍华德·麦克莱恩（Howard Maclean）提出的主张，远比移动Parkes Way这条路的想法更加激进。
他希望将这条路填埋并改建成一条隧道，从而释放其目前所占用的空间。
“Parkes Way和它们各个交叉路口最大的问题是占用了太多的空间，并把市中心与湖相隔开来，”麦克莱恩先生解释道。
“这意味着市中心的人如果不开车或穿过狭窄的天桥，就无法方便地前往湖边和联邦公园。”
“只要Parkes Way这条路存在，这个问题便会一直存在。这个问题50年内不会消失、1000年内也不会消失，除非有人做些什么。”
堪培拉中心最初规划中没有Parkes Way。图片：澳大利亚国家图书馆（NLA）。
1961年这条路的第一个路段通车（现在是市中心的东西向主干道之一），随后的路段相继于1963年和1979年通车。
麦克莱恩先生表示，Parkes Way路是在交通顾问前往美国时受到的启发，而美国到处都是高速公路。
但这条路却从未出现在沃尔特·伯里·格里芬（Walter Burley Griffin）最初的城市规划设想之中。
在2000年代和2010年代，摆脱Parkes Way或是用某种方法调整这条路的想法经常被重提。
2015年一份“城市到湖泊”的项目文件中，城市土地管理局（SLA）将这里形容为一个不理想的建筑地址和临街环境，并表示需要“克服”道路障碍。
“因设计在高速环境中，Parkes Way在市中心、伯里格里芬湖及其所在的Parkland之间形成了一道屏障。由于立交桥并且缺少交叉口，使得行人、自行车骑行者以及本地交通都疏远这里，”文件写道。
并且政府也认真考虑过针对这些问题采取一些措施。
但在2016年最近的一套规划基本落空，当时有关部门提交给政府的一项商业计划书中指出，项目的成本将远远超过其收益（根据麦克莱恩先生的估算，2014年的成本约为4.6亿澳元，现在可能为5.5亿多澳元）。
但麦克莱恩先生表示，这其中没有考虑到“空间创造项目”的长期收益，并且传统的30年成本效益分析期太短。
“主要的优点是能帮助市中心扩张并与湖泊建立连接。这样是创造一片土地，可以用于学校、用于住宅还有大家想要的地点。这是关于一座更大城市的构想，”他说。
“创造的这片地方永远也不会消失……这意味着我们永远不会拆除我们在那里建造的社区。”
麦克莱恩先生担心，填埋Parkes Way的问题会在未来定期出现，并且还会继续被认为费用太高且不值得，就像是堪培拉城市体育场所面临的问题一样。
他表示，我们需要采取行动，尤其是随着堪培拉不断发展。
不过人口的增长至少能带来一个好处，就是人越多，土地给城市带来的好处就越多。
政府发言人表示，目前没有降低Parkes Way路或将其改建成隧道的考虑。
Original Article published by Lottie Twyford on Riotact.
