一辆正在充电的保时捷Taycan 4S。图片：James Coleman。
并不是每个人都能在晚上把车停在车库里给电动汽车（EV）充电。
根据最近的研究，多达70%-90%的电动汽车车主在家给车充电。但在澳大利亚首都领地（ACT），大约33%的住宅都属于多单元综合区或联排别墅，并且这个数字还在不断增加。
因此，这些停车场很可能没有设计充电插座。
一想到这些人需要将电缆从他们的公寓延伸至自己的私人充电桩来进行充电，亚历克斯·邦迪（Alex Boundy）就感到十分焦虑。
作为一名电工，亚历克斯现负责Civium房地产集团（Civium Property Group）在整个ACT地区的设备管理。过去的十个月里，他一直在深入研究，如何才能让电动汽车充电桩进驻更多的公寓停车位。
他说：“付出和努力不成正比说出来很容易。”
“安装充电设施本质上并非易事。但作为设施管理人员，我知道规定大家买什么车、不能买什么车是不公平的。”
去年，ACT政府委托编写了一份关于未来充电需求的报告。澳大利亚咨询公司Urbis通过“EV Ready Developments”一文呼吁，在新建的多单元住宅开发项目中，所有停车位都要配备必要的慢充基础设施。
私人公寓停车场的充电桩少之又少。图片：Thomas Lucroft。
亚历克斯表示，实现这一目标要克服的第一个障碍是保证充足的电力。
他说：“额外的电流也会增加街道电网的压力，而街道电网已经在应对燃气离线的问题。”
“对于多数城市人口密集地区，比如Kingston区湖畔 和Woden部分地区，电网已处于满负荷状态。”
如可在柱子或墙壁上安装充电桩，电工可安装一个合适的装置，从个人电表箱走电，但费用大约在3,500澳元至4,800澳元之间。
公共充电桩也并非是一个完美的解决方案。堪培拉的很多公寓大楼，每个单元只有一个车位。
之后，还需要与业主委员会沟通。
亚历克斯说：“这群人大多喜欢‘挂眼科’；所以他们经常对报价感到困惑。”
“这是一笔不菲的开支，因此需要在每年成员会里进行讨论。而某些楼的住户比较犹豫不决。让所有人都参与进来将是最大的障碍。”
亚历克斯表示，技术、物流和需求都已经到位，现在的问题是应用合适的解决方案，关于这一点，他有自己的想法。
位于Braddon区IQ智能公寓的居民与他们的电动车充电桩。图片：Thomas Lucraft。
“我们打算根据电动汽车的普及程度分阶段进行。例如，第一阶段，我们可安装8个充电桩，第二阶段安装16个，第三阶段安装24个这样，”他说。
“当前的发展趋势表明，我们已经把这个进程推迟了5到10年。”
这种“智能充电”模式实现了充电桩之间的互通和电力共享；也就是说，它们不会同时消耗建筑电网的大量电力。
亚历克斯说：“无论有多少辆车在这条线路上充电，充电桩都能保证每辆车在第二天早上有至少50公里的续航里程。”
虽然花销仍然很高，但亚历克斯表示，投资是有回报的。
“如果你把自己带有充电功能的公寓租出去，你就把自己的房产与市场上的其他房产区别开来了，全年的每一天都在增值。”
此外，澳大利亚咨询公司Urbis的报告还指出，在车位安装充电桩，可以使每平方米的资产价值增加250澳元至4,500澳元，而租金可能增加10澳元至130澳元。
在Civium房地产集团最近一次的升级中，开发商为180个停车场设置了16个充电站。但亚历克斯表示，该团队与当地的建筑开发商正一起寻找新的突破口。
“需求显而易见，我们也跃跃欲试。”
Original Article published by James Coleman on Riotact.
