轻轨项目不知道还要卡在Alinga Street街多久，Woden站似乎很遥远。图片：Region。
去年年初ACT交通部长克里斯·斯蒂尔（Chris Steel）还坚称，2024年10月澳大利亚首都领地（ACT）大选来临之前，通往联邦公园（Commonwealth Park）的轻轨路段就将铺设完成。
好吧，那是不可能的。
过去一年半的时间里发生了很多事情，所以斯蒂尔先生的乐观态度情有可原。
即使那时他对项目的启动时间也含糊其辞，自那以后，他一直拒不表态，尽管随着时间的推移，这列轻轨发车过程中遇到的困难也变得显而易见。
上周的预算会议上，斯蒂尔先生的表现可以看出，通往Woden区及后续路段的轻轨将是一列缓缓驶来的慢车。
它比许多人预想的还要慢。
他拒绝提供任何形式的指向性时间规划，也拒绝重复之前关于“十年一个阶段”的言论，这让自由党对整个项目表示不满，并让希望轻轨尽快在堪培拉铺开的绿党感到不安。
斯蒂尔先生指出，这其中涉及到合同商谈，并且通往Woden区的2B路段需要开发商业案例，因此无法提供任何形式的时间计划。
当然，面对供应链受阻以及材料和劳动力的竞争，这对任何基础设施项目来说都是一个棘手的时期。
斯蒂尔先生不想提供不切实际的数字，也不想提高无法实现的预期，但留下一个空白选项，就会让各种猜测甚嚣尘上。
他应该提供一个真诚具有指向性，甚至是理想的时间计划。如果轻轨项目达到了目标，甚至比预期进展要更快，政府就是赢家。
如果没有达到，可能会有很好的理由，但现在守口如瓶，并不能保护或免除政府的责任，这只会让堪培拉居民觉得，他们被蒙在鼓里。
事实上，他们在根据现有的情况自行估算。
堪培拉市中心伦敦环道（London Circuit）的抬升工程即将开始，这将花费两年的时间，在此之前无法铺设轻轨轨道。
预计今年年底前，轻轨2A阶段的工程审批将提交给国家资产管理局（NCA），在获得批准之前，ACT政府不能签署任何合同。
与此同时，更为复杂的2B阶段的多级审批程序也在继续进行，该阶段必须通过议会的审批。
如果轻轨第2A阶段在2024年底或2025年初开工，那么政府是否也能开始着手轻轨穿越格里芬湖的项目？
假如到2026或2027年，通往联邦公园4.7公里的线路才能完成，那么在这十年时间里，我们真的能指望轻轨可以修到Woden区吗？
如果没有具体的时间规划来管理项目进度，那项目将不可避免地遭受抨击，并说这是一列永远不会到达的幽灵列车。
斯蒂尔先生对该项目面临延误的暗示，将让那些着看重轻轨而在Woden购置公寓的居民感到失望。
堪培拉公共交通的游说团体也对此感到担忧，首先是Woden区的发展遥遥无期，然后是其对公交网络的影响，轻轨本应为公交网络释放运力，从而让其为ACT的其他地方服务。
毫无疑问，斯蒂尔先生和ACT政府都希望能尽快推进轻轨建设，但迄今为止，仅这第一阶段的进展就如此缓慢，这对剩下的流程来说并不是一个好兆头。
这不禁让人怀疑，对于这些大型的基础设施项目，ACT地区是否具有足够的规划资源，以及鉴于伦敦环道项目的两年滞后期，抬升伦敦环道是否是最佳的方案。
堪培拉居民希望，联邦工党政府能像ACT首席部长安德鲁·巴尔（Andrew·Barr）所希望的那样，为堪培拉的发展带来成果。基础设施、交通、区域发展和地方政府部长凯瑟琳·金（Catherine King）郑重表态，她说：“我们正在与ACT政府就轻轨第2A阶段进行合作，并且在ACT政府准备好讨论轻轨2B阶段建设的时候，他们也会与我们联系。”
对联邦政府来说，简化审批程序会是一个好的开端。
同时，斯蒂尔先生需要坦诚以待，别再让人感觉有所隐瞒，从而让堪培拉居民保持对轻轨项目的信心。
Original Article published by Ian Bushnell on Riotact.
