绿党建议自行车头盔应该是可以选择的。图片：Lannon Harley, ANU。
积极出行（骑自行车或者步行）有很多好处。这种出行方式很健康，只要一辆车或者滑倒的危险不会终止你的旅程，并且越多人骑自行车去上班，路上的汽车就越少。
这减少了拥堵，虽然我们有汽油燃烧器，但这种方式也将有助于减少排放并让堪培拉的空气更加稀薄，尽管在这一点上，我们越早过渡到电动汽车越好。
因此，绿党对于如何让积极出行更安全、更具吸引力的讨论文件的内容是值得欢迎的。
扩建和更好地维护道路是好的，但需要有令人信服的证据才能将相当于基本工程道路预算的20%的支出，专门用于步行、骑自行车和积极出行的基础设施 ，就像建议的那样。
讨论文件还建议，每年公开报告对人行道和共享道路的审计，目标是90%保持“良好状态”。
一个道路审计将提供清晰的网络图像，但是90%的数字可能是比较具有野心的要求。成本可能高得令人望而却步。
绿党还想将电动滑板车和电动自行车包括其中，甚至呼吁可持续家庭计划（Sustainable Household Scheme）涵盖后者，但这些方面并没有太多的健康益处，而且道路会变得非常拥挤。
行人与自行车骑行者有足够的问题，而不必让两者都与零排放的快车手相抗衡。
但现实是，正在发生的这种情况只会变的更加普遍。
文件中还建议，交通信号灯的顺序对行人和骑手优先，而不是汽车。或许文件中还应该建议，对经常无视交通信号灯且不按指示行驶的骑手进行额外的交规培训。
一些更“独创性”提案包括：在每个选区实行无车日和无车区，拆除一些道路或者减少道路面积，为骑自行车的人和行人腾出跟多空间。
还建议减少市区停车场，将停车位与公寓销售脱钩，引入较低的速度限制并修改强制头盔法。
在堪培拉这样分散且拥有如此优质的道路网络的城市中，大多数的建议都不符合要求。
无车日只是一种姿态，在步行街以外的一些地方限制车辆通行是不切实际的，而且会侵犯人们的权利。
期望居民在堪培拉完全放弃汽车，转而购买自行车或者电车，因此不需要停车场，这将是给开发商的礼物。此外，这份文件在假设任何人都可以采用一种仅在市中心活动的生活方式，而不需要每周采购或出城旅行。
与其减少停车场，不如将重点放在电动汽车的充电桩上。
绿党还指出，强制佩戴头盔的要求会降低居民骑车的参与率。他们建议佩戴头盔应当是可以选择的。但是，佩戴头盔有助于减少死亡和脑损伤的人数。
所以，忘掉它。
Original Article published by Ian Bushnell on Riotact.
