在新款斯巴鲁BRZ里享受飞驰的乐趣。图片：Michelle Kroll。
德国有纽博格林赛道（Nürburgring），澳大利亚首都则有传说中的“科特跑道”（Cotter Run）。
这条科特跑道是布林达贝拉（Brindabella）山脉的一条标志性的多风路，称之为堪培拉的“恶龙之尾”（Tailof the dragon）。
大家公认的“科特跑道”包括科特公路（Cotter Road）和乌里亚拉路（Uriarra Road），这条峰回路转的柏油路，错盘于莫隆洛山谷（Molonglo Valley）西部的灌木丛中。
晚上10点左右，如果你前往Weston区的麦当劳停车场，就能看见很多车的车窗上都贴着“Cotter Run”的贴纸，加粗的白色线条描绘出这条公路曲折的轮廓。周围还有很多穿着夸张，反戴帽子的人在附近游荡，声音高亢地讨论着这条公路的紧张刺激。
这条路吸引了各类汽车和摩托车爱好者前来，但没有什么比开起我的丰田86更刺激了。
最令人开心的是闪亮的蓝色外壳不需要额外支付费用。图片：James Coleman。
如果不是闪亮的蓝色外衣与斯巴鲁的车标，这辆车的外观几乎与丰田86一模一样。
2005年，丰田购入了斯巴鲁母公司富士重工（Fuji Heavy Industries）10%的股份。两家公司的专家一起进行研发，此后两家公司联系愈发密切。
随着市场对于丰田的Celica与Supra车型逐渐冷淡，丰田亟需着手推出新的跑车车型。
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而对于斯巴鲁来说，他们非常愿意同丰田一起研发新车。
丰田主动承担汽车的规划和设计，斯巴鲁则负责稍显无聊的工程工作。86和BRZ两种车型均在斯巴鲁在日本的群马工厂生产。
现在大家纷纷为经济又酷炫的跑车再次回归而兴奋，跑车爱好者们已经开始考虑如何进行更好驾驶体验的改装。
发烧友们发现原厂车马力不够，没有涡轮增压，没有底部扰流板，也没有巨大的尾翼，甚至也没有烟熏LED尾灯。
因此，这群反戴帽子的车友们开始着手“改进”每个零部件，以至于现在在二手车市场上几乎无法找到出厂标准的斯巴鲁了。它们已经全被改装了。
日本的研发人员知道这一点，所以他们并没有花过多的时间在排气系统上，因为他们知道汽车离开经销商后，这些很快便会被拆掉并替换。如果排气系统明天要待在仓库坐等生锈，那设计最先进的排气系统又有什么用呢？
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尚未改装的跑车少了一些排气管的轰鸣，不过这也蛮好，因为“科特跑道”的入口就在Wright新区附近。几年前这里还是空荡荡的围场，现在已经有超过3000名居民生活在这里了。如果在居民区附近炸街，就确实有点反社会了。
按下中控台上“Sport”的按钮，这种情况会明显改善。引擎的咆哮声开始有些刺耳，这才更配这辆两门轿跑车的外形和运动座椅，时刻准备释放这辆车的全部性能，感受在路上驰骋的快乐。
虽然网传BRZ会搭配涡轮增压，但实际上并没有。不过现在的引擎更大了，搭配了一个2.4升的四缸斯巴鲁传统拳击手发动机。
黑色的革面绒，红条点缀，还有自动挡。图片：James Coleman。
丰田称，这辆车的百公里加速6.3秒，虽然不那么出众，但是我并不介意。因为这辆车并不是来直线冲刺的，而且“科特跑道”也不用全速冲锋，它的重点是那些弯道。
如果我开的是辆法拉利，一脚油门踩到底，我可能眨眼之间飞进树林里，撞到栅栏或者骑自行车的人，然后被关进监狱。而这辆BRZ能在限速之下让你体验到乐趣，这就是这辆车的魅力所在。
我带着一点紧张与期待出发，不过热身只用了几公里。悬挂系统在坚硬和舒适之间有着巧妙的平衡，转向系统的手感很轻，尽管它的重量超过一吨，但在路上有完美的走线，操纵起来让人感觉这是一辆真正的跑车。这里不得不提一下这辆车的变速箱…
掀开引擎盖，完全不是丰田。图片：James Coleman。
这辆车还有手动挡可以选择，如果再增加$4000澳元左右，你就可以获得一个六档自动变速箱。
很多人可能会不喜欢，并且在“科特跑道”中， 自动变速可能偶尔会出现在错误的时间使用错误档位的情况，不过这一点可以通过按下“运动”模式按钮让发动机转速提高来改善。当然，自动挡可以让我把注意力放在路上，更好地避开树木。
非常吃惊的一个消息是：首批500辆BRZ已被抢购一空，所以斯巴鲁澳大利亚公司现要求大家在线注册，以确保“第一时间通知”。
太遗憾了。不过，值得为这辆车等待。
斯巴鲁BRZ。图片：Michelle Kroll。
2022斯巴鲁BRZ Coupe S 自动挡
- $43,990（另加其他手续费）
- 2.4升“拳击手”四缸引擎，170 kW/249 Nm
- 6速自动挡，后轮驱动
- 百公里加速约6.3秒
更多信息请访问：斯巴鲁堪培拉官网。
Original Article published by James Coleman on Riotact.
