不合规的雷诺公交现在不应该出现在堪培拉道路上。图片：Brock Ginman。
对于何时将堪培拉不合规的旧公交雷诺PR100.2完全替换，目前还没有确定的日期。
这些公交不符合《1992残疾人歧视法》，26辆全新的低排放柴油公交原定于2022年底抵达首都领地。
现在这些公交的交付日期再次被推迟。
首都领地政府已获得所承诺的26辆公交车中的9辆，但交通部长克里斯·斯蒂尔（Chris Steel）于2月6日（周二）告诉立法议会，虽然剩下的公交预计将在今年初抵达，但是截止日期将无法确认。
“我们预计所有雷诺PR100.2系列客车将于2024年初退役。这个预期是基于斯堪尼亚（Scania）公交的交付时间，但他们并未按计划时间交付，”他说。
“自合同执行以来，原定的交付时间已被重置11次。”
斯蒂尔先生概述了完成公交建造所需的原材料和零部件供应的国际供应链问题，包括对钢材、空调机组、内部装修部件供应的影响，以及玻璃纤维部件的短缺。
虽然政府尚未收到交付日期的更新确认，但预计剩余车辆将在今年年底前收到。
斯蒂尔先生表示，他对斯堪尼亚澳大利亚公司（Scania）及其合作伙伴的表现“感到失望”，并表示他正在就政府可以采取哪些选择寻求建议。
“虽然已签订合同来支持更换不合规的公交，但订单中剩下的公交交付日期被多次修改，这意味着斯堪尼亚澳大利亚公司无法按照合同条款按时交付公交，”他说。
“不幸的是，传统柴油公交延迟交付一直是（向100%可再生能源）过渡期间更新车队的最大问题。”
堪培拉自由党和首都领地绿党都对此更新未留下好印象。
影子交通部长马克·帕顿（Mark Parton）抨击这是“不可接受且不可原谅的”。
“十年前，这些老旧公交的退役就被列为本届政府的优先事项，”他说。
“现在在这里，把责任归咎于疫情，把归咎于战争、天气及其他原因，这真是‘太棒了’。你有11年的时间来解决这个问题。并且这些公交车在一年多以前就不合规了。”
绿党交通事务发言人乔·克莱（Jo Clay）也表达了她的失望，质疑政府为何等到“最后一刻”才更换公交车。
“如果（这些公交）是汽车，那么它们就会被归类为老式汽车了……这些公共汽车应在博物馆里，现在却依然在道路上，因为工党在应该处理它们的时候却没有处理，”她说。
“五年前政府没有理由不购置这些公交，但他们没有……因为这不是优先事项。”
“我们对这里优先考虑的公共交通感到担忧。首都领地绿党致力于应对公共交通的问题，但我们担心我们的政府合作伙伴没有。”
定制的Denning电动公交正在堪培拉道路稳定推出。图片：Ian Bushnell。
公共交通倡导组织还对堪培拉交通局采购实践的质量提出质疑。
堪培拉公共交通协会（PTAC）主席瑞安·赫姆斯利（Ryan Hemsley）表示，这还不够好。
“这是非常令人失望的消息。自2002年以来，政府就知道2022年12月是逐步淘汰不合规雷诺汽车的最后期限。按照目前的速度，在这个最后期限后整整两年，它们仍在路上，”他说。
“除非堪培拉交通局采取积极主动的长期方法来更新车队，不然下次堪培拉公交要淘汰时，他们将面临类似的问题，社区将被迫再次承担后果。”
斯蒂尔先生解释道，剩余的雷诺PR100.2公交车不能停止运营，因为这将“严重威胁”堪培拉居民公交服务的可靠性。
此计划是仅运行老旧公交，而替代方案是完全取消服务。
公众可以通过堪培拉交通局请求特定路线上的无障碍公交。
Original Article published by Claire Fenwicke on Riotact.
