澳大利亚提出了新的车辆能效标准。图片：Michelle Kroll。
本周澳大利亚提出了“车辆效率标准（NVES）”，以鼓励车辆供应商提供更清洁的车辆。
“我们为澳大利亚人提供了更多选择，以减少汽油支出，到2050年，这将为澳大利亚驾车者节省1000亿澳元的燃油成本，”气候变化和能源部长克里斯·鲍文（Chris Bowen）表示。
交通、区域发展和地方政府部长凯瑟琳·金（Catherine King）表示，这也将增加车辆的选择。
“它并不决定人们可以购买哪种车或皮卡，但这意味着你将拥有更多种类的现代且运行成本更低的车辆。”
不过这个新的标准真的如所说的那样吗？
根据联邦汽车工业商会（FCAI）的说法，不是的。
“如果一切听起来好得让人难以置信，那么通常就是这样，”首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）告诉Region。
阿尔巴尼亚政府表示，车辆效率标准（或燃油效率标准）激励汽车公司供应每公里燃油消耗更少的新车。包括电动车、混合动力车和插电式混合动力车，以及更小、更高效的内燃机车。
但有第一个问题，如果要享受省油的好处，那么你需要花现金购置一辆新车。
“在屋顶上安装太阳能电池板可以节省很多费用，那么为什么澳大利亚不是每栋房子都有安装太阳能电池板呢？因为不是每个家庭都能负担得起安装太阳能电池板的成本，”托尼说。
“燃油只是一部分车辆成本。”
该标准旨在推广电动差、混合动力车和更小更高效的内燃机车。图片：Region。
从2025年1月起，每家车辆制造商都将对其销售的车辆制定平均二氧化碳排放目标，政府表示“他们必须达到或超越”。
政府情况说明中写道：“随着时间推移，二氧化碳排放目标会降低，为了继续达到或超过目标，公司必须提供更多节能、低排放或零排放车辆的选择。”
“供应商仍然可以销售他们选择的任何车型，但他们需要销售更省油的车型，以抵消所销售的低能效车型。”
换句话说，福特（Ford）仍然可以销售V8野马，但他们必须通过另一种更高效的车型来弥补碳排放，比如销售电动野马（Mach-E）。
福特野马Mach-E。图片：James Coleman。
政府认为，这会让澳大利亚会出现更多车型，因此消费者也将有更多选择。
但托尼表示，这是由于将澳大利亚市场与美国市场进行过于密切的比较而产生的错误。
政府使用了诸如“美国50年来一直实行类似政策”、“澳大利亚新车比美国新车使用的燃油多20%”以及“如果澳大利亚在2028年赶上美国的标准，澳大利亚人每年每辆车将节省1000澳元”。
其含义似乎是“如果我们有更多像美国那样的汽车就好了”。
“美国市场的规模大约是我们的16倍，”托尼说。
“因此，澳大利亚面临的问题是，我们没有足够大的本土市场，无法拥有一家专门为我们服务的工厂。因此，我们必须从其他工厂获取产品。”
“我们经常听到这句话，‘澳大利亚是赃车倾倒场’，但是请列出一个例子，举出一辆被扔到这里，而没有在其他市场销售的右舵车辆。”
政府表示，如果汽车品牌达到或超过二氧化碳排放目标，他们将获得积分。但如果他们销售的污染车辆超过目标水平，“他们可以与不同品牌交换此积分，以在未来两年内弥补，或者支付罚款”。
因此，再次以福特车为例，如果电动野马Mach-E的销量未能超过V8野马并且他们没有达到二氧化碳排放目标，他们将不得不为每额外一克二氧化碳支付100澳元的罚款，或者从另一个生产更多电动车的品牌购买此积分，比如特斯拉。
联邦汽车工业商会（FCAI）首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）表示：举出一辆被扔到这里，而没有在其他市场销售的右舵车辆的例子。”图片：首都领地政府。
政府否认这将导致汽车价格上涨。
“在实施新车辆能效标准已有一段时间的司法管辖区（美国和加拿大大约50年），这些事实并未表明消费者车辆成本上升。”
但托尼并不非常确定。
“部长们经常提到的例子是马自达CX-30，它在英国的发动机要比在这里高效约25%，”他解释道。
“但是马自达澳大利亚公司将这款发动机引入到马自达3和CX-30，可是澳大利亚消费者并不想要。因为价格贵了大约4000澳元。你可以引进更高效的发动机来达到目标，但你需要为此支付额外得费用，而这些价格则会转嫁给消费者。”
托尼表示，政府正试图弥补多年来在汽车排放标准领域“不活跃”的情况，但他认为该政策目标对于该行业来说太难、太快了。
“这些目标与美国的目标一致……但美国的决定是努力实现这些目标，并通过对制造商和消费者的经济激励来支持这一目标。但如果我们不支付这些费用，我们可能需要重新考虑目标。鱼与熊掌不可兼得。”
Original Article published by James Coleman on Riotact.
