2020年12月试行期间，悉尼水上飞机在格里芬湖登陆。图片：Thomas Lucraft。
国家首都管理局（NCA）或许已经签署将格里芬湖（Lake Burley Griffin）最西部区域作为水上飞机的跑道，但是在与包括堪培拉游艇俱乐部（CYC）在内的超过70个湖面使用团体会面之后，水上飞机的运营区域难以达成一致。
堪培拉游艇俱乐部（CYC）于1959年在Yarralumla岸边建立。俱乐部的总经理史蒂夫·哈特（Steve Hart）表示，堪培拉游艇俱乐部一直“非常支持”运营本地的水上飞机，同时也将其视为堪培拉的景点，但这“不应该是让我们停业的地方”。
“可提案就是这样书写并宣布的，他们知道这个地点将让我们立即停止运营，”他说。
上周，国家首都管理局（NCA）与悉尼水上飞机公司（Sydney Seaplanes）之间的谈判取得初步成果，计划从2023年上半年开始，每天将有四趟航班往返阿克顿区（Acton）和黑山（Black Mountain）半岛之间的湖区。乘客将在澳大利亚国家博物馆（NMA）附近的一个新的漂浮码头下船。
11月16日（周三）相关机构与国家首都管理局举行的一系列研讨会上，湖上的普通使用群体（从划龙舟的人员及皮划艇运动员，到铁人三项运动员和帆船俱乐部），恳请国家首都管理局将水上飞机的运营地点转移到中央盆地（Central Basin）水域。
史蒂夫表示，堪培拉游艇俱乐部有高达70%的收入是来自他们的帆船学校。在学校假期期间从上午9点到下午5点，每周五天，教练会乘船前往西部盆地（West Basin），教70多名孩子学习帆船基础知识。
堪培拉游艇俱乐部的帆船驶向西部盆地。图片：堪培拉游艇俱乐部。
另外，他们每周三、周日会为会员举办帆船比赛。还会举行定期的社会计划，包括针对残疾群体的“Sailability”活动和针对弱势青年群体的“Buoyed Up”活动。
“我们在这片水域从事很多活动，并不是所有的项目都会受到影响，但是如果失去帆船学校，我们就会失去这些好不容易搭建起来的补贴项目，史蒂夫说。
“水上飞机是个好想法，但我们正努力让它在中央盆地（Central Basin）水域运营。”
根据2016年的遗产和环境评估，国家首都管理局排除了在中央盆地水域起飞和降落的想法，因为这片区域位于“国会大厦风景区”之中。当时，新加坡航空公司正在调研飞往堪培拉的航班，并联系南海岸水上飞机（South Coast Seaplanes）探讨前往新州莫鲁亚（Moruya）航班的可能性。
国家首都管理局（NCA）首席执行官莎莉·巴恩斯（Sally Barnes）表示，基于从基础设施部门提供的建议，国家首都管理局刚开始“不认为这是个好主意”。
“他们认为让水上飞机降落在两座大桥之间并不安全，因为可能会让驾驶者分心。”
在研讨会期间，巴恩斯女士承诺会重新衡量这一点。
“我会重新看看做了哪些工作、得出了什么结论，以及这些结论的依据都有哪些。”
国家首都管理局（NCA）首席执行官莎莉·巴恩斯（Sally Barnes）承诺将重新评估水上飞机“跑道”的地点。图片：Thomas Lucraft。
12月上旬，水上飞机所有者将于各个湖面使用团体见面，并了解各团体运营的详细情况。相关结果将在12月14日之前提交至国家首都管理局（NCA）。
巴恩斯女士表示，由于新冠疫情，国家首都管理局与湖面使用团体的沟通受到影响，不过她承诺将更好地向前推进。
“有一段时间，我们没有怎么沟通（我们不确定运营商是否会继续运行），但我们的沟通存在一点差距。”
“我们会讨论如何更加积极地合作，并了解湖上新项目将带来的好处，以及其为城市创造的价值。”
Original Article published by James Coleman on Riotact.
